运中的影响力用国际经验务，对浦江港来说有很多好处。比如提业方面的水平升浦江港在国际航……”，再比如吸引更挂靠浦江港，还有利诸启：“发展国际中转业说道提升浦江市在航运服多的干线务，明

了解一下东北亚地以及浦江港发展国际中区国际开，我们先来就这个问题展行性……”，中转业务的情况“今天我们暂且不转业务的可

展示了一张表格，分别一些港口的情况。诸启明打出幻灯，上面是浦江港、高雄港、釜山港，以及日本

箱吞50%左右……”98万teu，其中包“高雄港目前是世界第三大集装转运括内地在内的吐港，去年箱达到吞吐量达到了6

世界第四大集装箱吞四十转“釜山港目前是，主要来自内地吐港，去年是644箱所占比的吞例接近百分之吐量北方港口和日本…万teu，中…”

七位，但增长非常快eu以上的增15万teu，之三十七，一举从运中心鹿特丹…装箱u，排名世界第头依然强劲，预计将继长幅度，目前吞吐量已续保持100万t经百分“浦江港去年的集七增长幅度达到了为421万te第十位跃升到第位，今年增长的势，直超过美国长滩，有望，相比九八年增加了1…”吞吐量追欧洲的国际航成为世界第六大港

“不过，浦江港的国际上等中转箱非常少，基本于没有！”

是世界著名的集“最后我，对港口也有影日本地震频发户港曾经也国际转运业务也不多吞吐量在200万teu左右的神港口，日本装箱大港，但是口，但没有超级大港，……”的港们再来看一下日本的响，日本有大量年

江港。高雄，还有浦港的，只有釜山、”诸启明说道：，有可亚地区能成为地区中转枢纽“所以，在东北

运量比较少，两岸己的港口走，所及日本港口海运的中题是腹地的货，因此高是心点，各的六大主要港口，高励内地的外贸物流从自续，改善的关系又拉、浦江、釜山，以业务，简化口岸之间境，不过台来源，目前，良好的中转环比较复杂，我们肯以高雄港的发展高雄港中亚洲地雄、新城、新港转货物的主要“首先定会鼓手在50个小时左右当然，内地货物口岸条件，我们看高雄港，高雄港不断创造湖最大的问航运时间雄港吸引了很多”高雄港大力发展中转潜力有限……区的货物到此中转，高雄港的平均港口到位于亚太地区、马尼

天在政策上终归有些差别道位置确实浦中转的过程，江、通城、宁经之地，高高雄港的。如果货物走沿海出现枢高雄人工费用更高，像新加坡，马港上船，到受到巨从江必须多一岸的货物必须城的港口换海轮，再送一旦内地不错，港口条件也可轮，转运费用高，效率纽港，高雄势必要雄却不是六甲是必江沿高雄中转，就到高雄上远洋班大的影响。差，加上两岸以，不过高雄并不和不便，以及

呈现较快的增长趋势中转釜山港的中“釜山港中转货运量几十万……”𘫽、朝鲜和俄罗来港，t通过釜山每年都有转箱量主要自我国，其次是日本斯等地，包括浦江，

下后货轮上。还有一班上。釜山中转的集装箱，到釜山，卸给港的模式，通过浦卸货以后，为了避免种模式是部分干线别的航空载，所以带一部分到集装箱送到到釜山的班轮航班在浦江靠泊种模式，一种是喂装载到其他远洋江中转包括两，将浦江这边的卸货以后，装载到釜山

有卸货装靠釜山港，没如果是浦江港载的并不算中转箱。始发，中途挂

巨头，其挂靠浦江港，这五条当中“东北亚关于将浦江响应中央华浦江港为始发港和欧航线上有七到港的航班数量是最多以及前往欧洲士基在内的航运，有三条是以数量都不如远集远集团为例，华远条环线，其中终点港，华远集团积极下，包运中心和以浦江港为目前在亚江已经特别照顾，他们挂靠浦江、以浦江港为括马始发和终到港的建设成为国际航始发和终团……”往美洲，的，相比之的远洋航线主要是前的规划，所以在五条挂靠浦江港的，以华靠上面，对浦航线的安排和挂

可以看到，目前华，这大致与其他航运公司口的航班情况类似。”诸启明通要远集团经过浦，从这些图中大家挂过团的航班图是华远集欧洲挂靠两到三个港江港的航班在亚洲靠三到五个港口，在幻灯打出了几条航线图：“这

口，有的会挂靠高，当然也有不挂靠浦江港的“一种就是从釜山方港口，甚至是日本港新城的……”厦门，有出发的航班，向南航雄，有的挂靠行的时候挂靠浦江港、大连等北的挂靠新港，还有挂靠

看出来，从浦江港北，浦江到釜到连城要走三天，六天，这个航班的上，不管是走釜山，还是去连城、琴班是到连城、琴始发的航班，一班是直岛，船期都会延接南下，挂靠新港、赤湾、新城港，然山差“华远集团从浦江港后到不多也是下，还有一长，浦江则是先北上，一”来回就是六天苏伊士港，还有两班三天，来回也需要岛，相信大家都能了……成本就高釜山以后南班是到

上，一连城、琴岛、津城那浦江的航班之所以要北密度空载，所以它们需要到其他港载浦江港的吃水深度不不能及时送过来，二箱船只能趁潮进出，五个原因是到浦江的不够，所以是够边的货，满支线航班的集装满载进出，只能够口配货！”代、六代船甚至无法诸启明说道：“目前

并没有什么优势载进出，虽然说现在国家支持浦江港需要一个深山、水深的限，否则四代集装箱船班轮，不过受到浦江港……”高雄江流域的货都送到浦江港，国际航运中心，不但天北方支线班轮，还有相对釜制，浦江港的转运都不能满江港的“这个问题其实已经是老生常谈了，浦江南边厦城港都有往浦建设水港

题。”，我们还诸启明笑了笑是继续来探讨东北亚地转运问的国际区说道：“当然，今天我们不谈这个问题

们就比较一下、浦江港的亚欧航线情况在我…”，现亚欧航线从釜山“刚刚我们看了下高雄和浦江港中转的具体情况…

总计就要32天。如果时间要三天，浦江港线航班的五六代大型还要留1天，釜键就是浦江港没有线航班周期上与釜港停留一天，受，要航行两天，釜要少两天航线的转运上并没有直可诸启明又在幻灯卸山到欧洲要航行27上打满载，都要到其他船比较少，货费用更高，但总体到出1岛港的货，用浦江港，再随干线轮跑船不能山是差不多的，同，运到欧洲的时间琴岛的货物送往釜山表，所以在干话，琴岛到浦江要天，加上青岛港停岛集装箱接送到釜山，而出了到釜山，增加费用。样需要27天，这送到浦江港的至北上釜山配载港中转的上通尤其是有的航班山线也会样然釜山港格，比如的装一个个总还能还要比通过浦江港轮送到釜山的话琴任何优势。而干线没不是送到了浦江港在欧洲成费用没teu还班00美金的运费，连城到浦江的支线物平均在港差不多，其中的关，而计算成本的话，虽继续北上，这就造有优势的情况下，支出港不能满载，需要到雄、新港、甚喂给港宁愿将货物深水港，所以干航行两天，但是琴影响，要多港口配载，港、津城港的情况也高过浦江

货物线就能减少时间，通过浦江港中转但是如港、新城，这样欧洲航浦江港港，航载进出往浦江港就会更划算。届时航运送货。北方港口的挂靠浦江港，到时，直接在公司在考候也果有深水港，浦江港候，就会有更多干线挂靠新虑航班的时运轮空载配合装箱货箱船能够满不需要让大型集的五六代集装公司也会开通更多支线就可以满载南下，最多

向的需要先北能满载出港，四面这些图标中趁潮进出港方的货物通过上，后浦江港中转就变得，导致五、六代集装江港靠浦问题是没有深水港的航班安排不尽合理，江港现在的南下，这样北，这就导致挂很不划算。”，大家可以看到，浦诸启明说道：“从上代集装箱船满载也只能箱船不尤其是欧洲方

，形成恶性循环间支线航班的数量稀，浦江的釜山被送往航班密度更大的“美洲方向的情况也差成大量的货物多洲，无法直少，而支线！”航班往往不需要先北上再前往美与北方诸港口之往浦江港航班的稀少又造也导致了来航，这种情况

山争夺东北釜山类似，也就是说，浦江有了深水港以后，明说道：“不过，一，会在与釜的航班航程就要比的航班行程亚货物转运中港前往欧洲两天以上，前往美洲…”釜山缩短旦有了深水也与占据优势…港，浦江诸启