港在国际航市在航运服务业方诸启升浦江来说，有很多好处。比…”际中转业务，对浦江港的水平…际经验提再比如吸引更多的干线靠浦江港，还有利用国运中的影响明说道：“发展国面力，挂如提升浦江

发展国际中转这个问题展开，我”业务的可行性……们先来北亚地我们暂且不就了解一下东“今天区国际中转业务的情况，以及浦江港

了一张表格，分诸启明打出幻别是浦江港、高雄，以及日本一些港灯，上面展示港、釜山港口的情况。

了698万t“高雄港目前是世界第三大集装箱吞吐港包括内地在，去年吞吐量达到内的转运箱达到中eu，其50%左右……”

是世界第四大集装箱日teu，中转箱所占比来…”主要自内地北方港口和吞吐港，去年的吞釜山港目前例接近百分之四十，吐量是644万“本…

teu，增世界江港去年“浦升到第七位继续保持100万teu势头依然强劲，预计将长幅1万teu，排名世界第七位，但增长比九八年以上的增长幅度，目前，今年增长的度达到了百分之三港，直追欧洲的国际航成为第六大运中心鹿特丹……”增加了115万国长滩，有望十七，一举从第十位跃吞吐量已经超过美的集装箱吞吐量为42非常快，相

“不过，浦江港！”有基本上等于没的国际中转箱非常少，

响，日集装箱大港，但是日本地震频发，转运业务也不多……”大港，“最后我们再来在200万teu左右的港国际口，日本的神户港对港口也有影港口，但没有超级看一下日本的曾经也是世界著名的本有大量年吞吐量

区中转枢纽港的，只有还有浦江港。”地区，有可能成为地釜山、高雄，诸启明说道：“所以，在东北亚

善口岸条件以高“首先我尼拉、浦江、釜山，以两岸之间的关系又比境，不过台湖最大的转货物的主要来源口，高雄、新城、物到此中转内地的外贸物流从日本及运量比好的中转环，目前，高雄港大力发引了很多亚洲地区的，内地货物是高雄港中，不断创造良雄港的发展高雄港吸务，简化口岸手续，改新港、马间在50个小六大主要港们看，各港口到高雄我们肯定会鼓励展中转业，当然港的平均航运时潜力有限……”时左右，因此较复杂，货问题是腹地的货高雄港，高雄港位港口海较少，，所自己的港口走于亚太地区的运的中心点

必须从江港上船，到浦江、通城。如果货物不错，港口条转上远洋班轮，转件也可以，不过高出现枢受到巨大的影响。的位置确实雄港走高雄中转，就必须多一道中港口换海轮，再送雄却不是运费用高，效率差雄人工费用更高到高雄，一旦内地沿海纽港，高雄势必要程，天江沿岸的货物归有些差别和甲是必经之地，高雄并不像新加坡，马六、宁城的高的过不便，以及高，加上两岸在政策上终

，釜山港俄罗斯等地，包eu通中转…过…”“釜山港中转货运量呈现较快的增长趋势的中转箱量主要来自我次是日本、朝鲜和釜山括浦江港，每年都有几十万t国，其

载到其他远洋货班在浦，所以带一部分到送到到釜釜山中转的集装箱，一种模式是部分干线航轮上。还下后装山，卸，一种是喂给港的模式卸货以后，为了避免空载江靠泊釜浦江到有集装箱，通过山卸货以后中转包括两种模式班轮，将浦江这边的，装载到别的航班上。釜山的

箱。中途挂山港，没有卸货装载的并不算中转如果是浦江港始发，釜靠

以浦江港为其挂靠浦、以浦江港为始环线，其中五条挂航线上有七条“东北亚的远洋航线主线的安排和挂靠上，有三往欧洲的，以华远集团发和终到港的航班数国际航运中心建设成为的规划，所以在航不中远目前在亚欧，包括浦江港，这五条当始发和终到港的数量都为在内的航运巨头，央关于将浦江要是前往美洲，以及前江已经特别照顾，他积极量是最多的，相比之下始发港和终如华远集团……”靠面，对浦江港和以浦江港为例，华中点港，华远集团马条是士基们挂靠浦江响应

团的航班图，从这些图明通过幻灯打出了几条航线五个港口，在欧洲挂诸启航班在亚洲要挂靠三况类似。”靠两到三个港口司的航班情中大家可以看到，目前华远到，这大致与其他航运公集团经过浦江港的图：“这是华远集

…”挂靠厦门，有的的航班，、大新城的…靠浦江港的，有的会，当然也有不挂“一种就是从釜山向南航挂靠新港，还有挂靠连等北方港口，行的时候挂靠浦江港挂靠高雄，有的至是日本港口出发甚

“华远集团从浦江港，从浦需六天，这个航班的…”，还有一班是到连城、琴岛，也先北上，一班两班则是是直接南下是三天，来回，挂靠新港、赤天，来回就是六天要江、琴岛，船期都会延长港，然后到苏湾、新城釜山，还是去连城港北上，不管是走相信大家都能看出来，浦江到连城要走三到釜山以后南下成本就高了…伊士港，还有始发的航班，一班，浦江到釜山差不多也是

出，五代、所以它们需要城那边箱船只能趁潮进”度不够，满载的集装六代船诸启明说道：“满载线航班密度不够之所以，一个原因是到浦江的支目前浦江的航班连城、琴岛、津进出，只能够空载，货！甚至无法到其他港口配，二是浦江港的吃水深，所以的货不能及时送过来要北上

但天江流域的货都送到浦江港，北高浦江港需要一个到浦江港水深的了，“这个问题其实已经方支制，浦江港的转运相……”深水港，否则四代集装，虽然说现在国运中心，不雄并没有什么优势对釜山、轮，不过受港都有往浦江港的班家支持浦江建设国际航限箱船都不能满载进出线班轮，还有南边厦城是老生常谈

续来探讨东北。”今天我们不谈这个问题，我们还是继亚地区的国际转运问：“当然，诸启明笑了笑说道题

情况，现在航线从釜山、我们就比较一看了的具体情况……”下亚欧高“刚刚我们下浦江港的亚欧航线雄和浦江港中转

釜山，而不是送到浦江比通过浦江要32天。如果送到，尤都要到其他港口配载停在有，但差不比较江港中转比如琴岛港的货，用欧洲航线的转运上并没干线航班的五六代大型集装箱船不能满载，江港，喂给在港时间要三天，浦江线没有深水港，所以港停留一天，总计就港美金的运费、甚至北上釜山配优势的情诸键就是浦江港上打出了一个个表格，又在幻灯是况下，支，同样需要山，增加釜山港的装卸费用釜山到欧洲要航行27载，所以在干留1天，釜山其启明浦港轮跑是琴岛到浦江的支线船2的话，琴岛话，要航行两天，，连北上，这就造成了浦时间可港出港不能满载，需要到高雄、新港青岛港线航班周期上与釜山是更高，但总体上通过费用。班轮送到釜山天有的航班还港、津城港到釜宁愿将货物直接送到，再随干线0的城任何，加上能还要算成本的话，虽然的总费用没te，这样优势。而干线没有也会受到影响u还要多出10琴岛的货物送往多的釜山，运到欧洲的少，货物平均浦江港的情况也7天要继续到浦江要航行两天差不多，其中的关港还要少两天，而计

有更多支线往浦江港送货。通过浦江港中转就会更船能箱货公司也会港、新城，这样欧洲航满载南下，最但是如果有深水港，浦够满载进出港，航直接在浦江港就可以港口的货物考虑航班的时候，就会也不需要让大型集装线就能减少时间，北方开通更划算。届时航运运公司在多干线挂靠浦江港，多挂靠新到时候轮空载配合，江港的五六代集装箱

导致挂靠浦江算。”物通过浦江港港的航班安排不些图标导致五、六代集装箱题船不能满载出港，四要先北上，后南下，没有深水港，代集装箱船满载也只中，大港现在的问是说道：“从上面这诸启明其是欧洲方向的需中转就变得很不划这样北方的货能趁潮进出港，这就尽合理，尤家可以看到，浦江

度更大釜山，形成恶性循环！稀少又造成大量的需要先北上再前往美洲“美洲方向的情多，浦江的航班往往被送往也差不货物线航班的线的”北方诸港口之间支江港与，无法直航，这种情况航班的数量稀少，而支航班密也导致了来往浦况

江程就要比釜有了深水港以后，会，占据优势…“不过明说道的航班航，一旦有了深水北亚货物转运中港，浦江港前往欧洲的航班行诸启…”似，也就是说，浦：山缩短两天在与釜山争夺东以上，前往美洲程也与釜山类