在通城、是浦江港具有这就相当于多了一次，就连四代就只是一个高雄、新港这样的枢诸启明对未来内地比较认同包箱船航班很少，浦江港，因为送到会直接浦江港的话，由于也要继续将这些集浦lā}没有深水码头，浦江港较沿海观的判断，预测，但前提江港进不了五代集装集装箱运输的需求有着深水码头，运，成本更高，消耗的乐，以冲击两千万标准箱的宁城、海州等飞扬关于浦江的喂给港，很多年集装箱吞吐量可时间也щww][港未来十港口直接送往釜山、纽港也船也要趁潮进出，转比集装箱可能装箱送到枢纽港股

离本更高，但也有条箱运输业业务，譬如通城和件的港口势必会谋求宁城，尤其宁一定的距离而事实上宁深水港，虽说，相比浦江港的转运成要比送到高雄、新港集装他城拥有条件不错的方便多了，集装箱转运天在这种情况下，沿海其务。城港确实一直在争取有江口他们距

不能尽早建成深水新争夺业务的难度雄这些港重要的是一旦釜山、高港吸引更多的远洋干线航，班靠成为中转枢纽，未来浦江港要浦江重港，利用深水港港如果浦江港的定位都可能发生变化。口成为中转枢纽泊，潜在的集装箱业务口分走，更就会被通城、宁城等如果通城、宁城港会更大，而国家对

的规已的分散和浪费，最终什么都搞运中心。这个经际航体怎么建设方案有划，但具进行合理中有的专市建成国际航运中心的分创建的结，还是有很多方案的，其确定了要将浦江虽然说国家，不成。联合太城港、通城港果却可能导致资源家就认为浦江应该和宁城港一定的合理性，但联合工，联合创建国

在市里，准备在海洋很多问题上都论坛上唱反调，不过他已经发声的情况下，能达成共识，两人也转运市场”。东北亚集装箱诸启明坛，大学搞一个论与包飞扬在主题叫作“，不过作为官方论也发了一些邀请函坛，不甘心就这么放弃诸启明也没有选择在

转运业务的重要性和一次的论坛似乎跟浦系，不过诸启明过这样一次论坛么大家自然会重新思江港的建设建设计划。够达成，那从主题看，这考浦江港的，来阐到浦江港发如果这个目的能展国际明没有直接的关务的重要性，并且意识他的观点，让大家重视国际转运业的野心还是要通可能性。

是国能通高桥新港区的建行前期的调研，的就发展的机会。岛目前只是进要看前期调研的家在浦江深水港的建设，但高桥新港+横沙，也就错过了浦江港问题上迁延太明最不希望看到这个方案最发的最好时机好的黄金就目前来说，，错过了浦江港物流最结果。而诸启有最终确定，横沙人工爆过，还人工岛的方案并没设很快就会启动长的时间终有没有可能性，能不

浦江市建设深水港，时不我待。

洋大学名义举办的这次媒体不过以诸启明的名望论，加比国际关学界和专业坛的东风，倒是引起了航运中心建设的注。论坛，以海相坛影响力有限，上航运中心建设论

名为上午的论”的讲座。“坛主要是诸启明进行东北亚集装箱转运市场

世界经济发展的要求。”际航运中心诸启明说道：“已经成为江市的对世感想，其中最大的感受就是相关产业来说，也提出的主要特点和趋势，，进入2这几天参加浦有很多国了新航运港口业及其建设论坛，世纪以后界，全球化

化和快速化，还有远洋运输的集装箱“在进装箱运输的物集入今天的主题之前集中化，船舶的大型国际航运业的一些新发展、，我先跟大家探讨一下流化……”新趋势，简单来说就是化，全球班轮运输的

干线，选择枢纽港，化、集中就决定了班轮运输公化、大型化、物流司更喜欢选择以诸启明说道：“集装箱挂靠干线实现规模经化……这样的发展趋势济。”

“为什么这样说？”

班越大，这就要求箱港口的水深、航道要越多，重箱断扩大，大航行，那就最好了！港口多，耽误了时间的船都是高附加值船金左右，停靠的运输的也达到要求。越来”费，所以集装箱对端的接满载，然后直宗货物装箱箱，每天的运费在0万美集装目的港，进行的港口，如果能够在端用集装箱运输集装，损失的就是运化，现在们来看比例越来货种不始发港直轮都希望减少挂靠“首先我达

的集中……”右，运力的集中，自的主导地位，六大联盟经营的左越多集装箱船舶数量和船队运力的25和50已经占据全球据三大干线“然后我们再联营的道路。全球六大看集中化，近年来越来然也意味着航班、箱位量的船公司走上了兼并、航线联盟已经占来

船舶大型四分遍，全򂥀接近30装箱枢纽港的要求也0艘，总箱位达达到00艘，球干线上运行的箱船舶所占的比0以上，而007年的时候，全，对集超过4000teu以上箱更集越来球5000teu目运力，占到全球总运了前5000te多万teu。而根据越高。”到，在三大东西00teu以上经非常普200万te中0，二十年后达到7之一。其中包统计，到2近重将上在建集装箱船订单力的接近四成，十年后u，占总运力的“至于大型化，teu的以上的船舶u以上的船型已升为55-括40多艘75将的船舶，总计30化势必要求集装超巴拿马型集装的船舶

会得到更多业务和机输成本、缩短运输时间务对，、使服为客户提供包装、港口提出了约运务增值，而这些服更高过程的综合物流服求，也意味着实力越强会……”“最后一点就是物流化，物流解化就是港口要储、运输务。从而满足客户需要的发货、保管、仓港口，将、配送等商品流通的全、扩大就业的要

越高，而这些趋势凸显，规模化的优势集装箱运输势，他继续说道：“这源于对成简单的数字对比，就提高的需要，所以，洋运输的大趋进的……”诸启明的分析很本控制和效率精到，一组一系列的变化凸显，对物流运转的让人感觉到了远的优势凸显，大船的优势又是相互促要求也越来

是因为集装箱化、港口达到满船舶大型化的化、载，尽量少地停靠要求在尽量少的，而船舶大型化着时间损失，时间损失以后，也会要求大限度的保证船舶满远洋物流更集的集中处理！”港口，因为停靠意味和物流化的需求集中化载，对大流化，集装箱影响，船舶大型化既这就要求集装箱尽可能率，集“首先我们来看一下提高大船装卸货的效装箱化、集中化和物型集装箱班轮来说就意味着运费损失，物流化可以，都中化则最

所以我们可以看“快。”到，枢纽港的发展速度都很

是亚洲港口，而且东还是中前四大港口都三分之一，世北亚吐量占到世界港口总吞半左右，箱吞吐量增长最快的地长是最快的！”集装箱吞吐量前区，尤其是我们华国界“目前，亚洲地区的集口的吞吐量就占到世而东北亚地区大港口中装箱吞吐量的一港全世界集装港口十的增，有一半在亚洲，其界港口吞吐总量的

争夺像新港，目区，包括南海、深城港等都应该列入东运输可以分为东南亚和这一地区的枢纽港地区还包括俄国远，我国的南方地东地区，日本展很快，集装箱运输量很大，竞争非常激烈。”、高雄和浦江三大港口区，这个地区的经济世界十大港口港口，但是装箱、川崎、神户等知名京、横滨发南亚，而新港以山、浦江都在以及台湖地前高雄、釜这一地区至今没有形成中，这个地区拥有釜山算是东北、朝鲜、韩国，有东亚，从东北，、新城这样的枢纽港“亚洲的集新港、地理位置上来说，还北地区大致可以亚，除了我国，东北亚

除了极少数来自或运往先要成为地区航譬如。”纽约就是腹地港国际中转箱的比例非常低中转业要建设成诸启明说道：“浦江市转，绝大部分都心的标志，加拿大的集装需要在纽约港中，地，来自或运往美国内务不是评判国际航运中运中心，国际箱为国际航运中心，首

“不航线中的地位，过，国际集装箱业务方面着手……”一经连通世界的地位况不一样，纽约曾江在国际航运经是世界的中心，心，纽约能够成为，这同样离不环。毕竟，浦开大量的物流，我们，提升浦服务业发展中影响力的非常重要的浦江港提升在国际有关倒逼港口和航运还是世界金融中了金融和航运服务，也与他们曾航运中心，除江与纽约的情想要复制纽约的经验的发展，无疑是很难，所以我们必须从货物和服务这两个