的各种声音支持高桥新港的纷表态程。以及天江航道疏浚工基本上消失，各界都论坛的最后一天，之前建设，纷

调研、合作设高桥新港，并就港方案展开。横沙深水意向书，各锡签订了合作港口集团、谈马合作建浦江港口集团也与新城方将

性，但是却堵道。书并没有什么马的可能性……“这份合作意向了其他方案上死约”论坛结束以私下里向包飞扬抱怨说束后，副区长胥敏仪

“如果这够投资建设作达成，谈马锡就新港集团也将获得高桥入股浦江港口集团，权和经营权，收个合新获颇丰！”胥仪说道。敏港区的码头能

新港，十“至于横无法实质启动…沙年内恐怕都…”

得了笔稳赚不赔展潜力巨大浦港集团江深水港的建人非常码头泊位的经营权设进度。口集的买卖，浦江港的发团和高桥新桥新港区获经营和决策的机会，缓了浦资，新港集团不仅在高精明，投资浦江港，还获得了介入当然更重要的是减港区是一，而借这次投包飞扬点了点头，新城

专题讲座汇浔大学院诸教授那边的事情怎么发言权“海洋大学。士诸启明，在论坛上并没有什在浦港集团主办的这次么样了？”包飞扬，不过他并没有放弃，而是联系浦江城建设论坛上搞了一个海洋大学的工程院

案的支持者，诸启明深水港的阳山空，诸启明就是总设计师。在另外一个时也是离岛深水港方

有这样第一的吞吐量，也不仅仅要做腹地诸启明的看法与包飞扬可能成为国际航运中心认为浦江港，否则就算做到了世界的优势，介入国际，浦江不差不多，是国际航运中心。只是世界第一大港，而中转业务，只港，更应该利才有用货物吞吐量

横就很程院院论坛上大在这一次的多，少发言的机会，本身诸士，在业内的影响力明沟通过多次，希望诸启明作为工沙人工岛的方案。，浦港集团已经跟诸启启明能够支持高诸启明没有桥新港加

工岛方案相明更加倾向有优势的，不过横沙单纯从江海联运以及港水港+横沙人工岛的方岛深案。口方面港方案还是人工岛方案的建诸启明对横沙人工比离设周响又不确期太长，生态影定，所以诸启，岛方案也是比较看来说，横沙人水阳山深好的于高桥新港+

介入浦江港的建设，这城港口新集团是一件好事…。…”包飞扬私下里跟诸启明交流说道并不“谈马锡和

在竞争，就之间的竞争……”“新城港与浦江港是存像新城与新港

航线的影响。”个方向上的货运港，就一直压着新加城度降低说道：“过去有一个新就会大上一个浦江港，新城幅，未来再港对东亚、东北亚这包飞扬

道：“是的，以美洲浦江港前往东南亚作为终以选择浦江港作为终到物占到一定比例，到亚洲的航线量，那么美洲航班就可！”货东南亚的货物说诸启明点了点头到港，一旦到浦江港的为例，现在很达到一定的数交给东南亚的航班而多美洲航线都将新城港港，而选择将的航班又

诸启明说道：“当然，的量，所有的干线航班以浦江都会靠泊浦江，甚至上，一年只有四百万且影响整个亚欧、为喂给港，枢纽港，将东部东北亚的转运中心，并港、终到港，航运公届时浦江港江港连枢，如果浦江港一现就能成为整个沿海、的港口作港为始发年有2000万teu�司就可纽港都算不以以浦江港为北方，乃至日韩在浦美亚之间的航线。”

诸启明潜心国际航运绝的势头。究，提到浦的建设，诸启明大有江国际航运中心滔不的研滔

的港口，还可辐射北方地区转运港、设国际航运中心，浦江整个东部，乃至浦江位置“我国要建来水道，腹地潜力巨腹法，新口，相比之大；北方二合适，一也拥有强大的经济以辐射东北亚的韩国、的位置最为为始发港、终来浦江港拥有天江这地，不过地处南方，无到港和首靠港……”而浦江港却可以成港，港可以作为一个重要的个黄金居中，可以辐射日本的港枢干线交汇的枢纽下，新港、深城虽然

往中东和欧洲的航班可以挂靠新浦江港作为首发港，相应的组合，对新城行配载，所以浦江港港会构成一定，与新港的威胁。”，不需要在新城港进诸启明说道：“的崛起港，然后就能满载前

位还是不可取置比较特殊，“当然代的。不过只要我们在其他马六甲港不可取代的位区的航运话语权，那！”港的地理之前，新城港的地口未能兴起，新城中心，掌握东北亚地么新城港就不是建成国际航运

置确实得天独厚量其际航运，尤一头。，但新城却点头，诸新城差，港在金融、自研究新城上始终压过得很透彻。港航运服务业等方面都不比由港政策和航运启明对国一直屈居新港之下，新包飞扬不是世界第一大港，依靠内地的物流是华国的国际贸易和点了新城的位，新港在集装箱吞吐

北亚更近，可以行转运港，浦江港距离东会下降，新城港在国际的必要性就泊新城港进江港中转，或者航航线中的可取代。班首靠浦江靠浦江港和新港，东线，日韩和北方的货非常经济和有效率，依满载，靠是那么不物在浦相比新北亚地区的航班就能地位就会变得不开通前往日韩的近洋航港，都

六甲地区尤其是马国的航班和航线就可以选择水平还靠泊马国的港口进行的港口，港口兴起，一些未来马和物价补给，而不是是偏高的。新城港的装卸费用新城港。相比浦江港和马国

要增加运中心，就地话语权，区的要增加内有大量的货物吞在国际贸易货物运输中的浦和航班的时权，然量国际航线地国际当浦江港既东北亚在话语。然就吐量，又坐拥大能成为国际航运中心达成这个目的，首先是后要增加航运中的话语权，而要江要建成国际航候，浦江港自

影响了东北亚的航运话语亚地区的国际航运，而一旦浦江掌握枢纽港高要影响现有的国际航运格局，东北至新港都会受到浦江要争取中的话语权，权，对新城港同样会产那就势必生影响。在雄、釜山，乃

腹地的，仅仅靠货物吞关系，浦江市如果仅仅吐量是不行的！”与浦江市依靠诸启明说道：展国际中发为国际航运中心物流，未尝不能成为浦港集团的领导谈过浦转业务的世界前三的浦江市要成江国际航运中心的建设“我跟大港，但

东亚左右的吞吐量都是中、纽约、之八，新港是敦认可的国际航运中心较西北欧城有百分”鹿特丹，鹿和伦只有五个，伦敦地物流支撑起来的……地区的国际中转港，新心是依靠腹十没有一转物流，除了纽约，新城、新港和“现在大家比地区的中转港，纽约曾经个国际航运中特丹是是世界的中心，现在还是世界金融中心

这次浦港集团航运的中转业务的为腹都是认同的，所以这流，而单纯将浦江港作要建设高桥新港，也是拿出了横沙方案！”两年建设浦江深“这个观点，其实大家水港、发展国际渐被淘汰，就算地港建设的方案逐看法逐渐成为主

看了横沙方联运和腹问题。”但我比较担心生态包飞扬点了点头：“我地港和河口港的优势。的影响和建设周期解，但如果横沙方案可行的话，倒是可以兼顾江海案，技术上我不是太了

与离岛方案各方案是综合了天江方案有深水港，在这十年里规模太大，周期太长诸启明说，也就意味着，难度太大、新港去中是比较完美的方十年后才能成形转……集装箱送到釜山案，但横沙方案的建设浦江市的地理条雄”横沙运中心时浦江市十年内都没不我待，给港，用小船将道：“是的，横沙求来说，堪称、高浦江港只能作为喂从而建设国际航，方案起码自的优势，件和航运需

，也许是国内经济发展不会等我们的，航运枢纽设横沙深水宁城，浦江没有旦宁城做大口的早就虎视眈眈了，浦错过了这宁城有深水港，谁能说？一南边的宁城深水港，宁城就江还有必要投入巨资建港吗？”“未来十年就不能成为天江情况会怎么样？要知道，别人是算位置差一点，但最快的十年，个东风，谁知道以后的

以让高雄港成为东港大！诸启明有些痛心疾首熟的航线和夺亚地区的航运枢纽和中时间，足以让釜山江港要虎口心，釜山、高雄、连新港和新城这几大枢纽江有信成为东北亚纽和中心，也足转运网络，届时浦食，难度无疑会非常港，但十年的”北方的航运枢心压制宁城成一线，形成成地说道：“就算浦