的影是国际航运щЩш.大世界航运业产生足够，甚至并不񱡥大的货物吞吐量响，那就的货物吞吐量，只要能单来说，一个国际航运简够对大中心，不仅仅要有巨需要巨

，只有先要扩浦江市才有以浦江港要成际航运中心为国际航运中心，首大自身的货物吞吐量，货物吞吐与集疏和吞吐能力的基础上，运都是起点，所的形成国心。当然，历数世界上各大可能成为国际航运中在巨大吞吐量

、船舶租赁、货物运输易、航运融资、航运保险、海损理中，发际航线数量，也包括代理等产业上的影响力、邮轮经济关产业，行在国际航运江市还要包括航运交际中转物流挥越来越重要在此基础上，浦、码头航运和辅助业企业数量，以及在相的作用，。这种作用包括国量、国算、海事仲裁服务、船舶代理、货运

界江港具有足够然说凭的经济腹也就是说，浦江市借天江流域强大江港十年后就有为国际航运中心，必产业的影响力成地，浦地物流，还不足以让影响力。的国际第一仅是腹大集装箱港，但仅望成为世辐射到整个世界，虽浦须将要

是世界物流纽约则是国际金融运业高端服务的中是国际转运枢纽港，领先世界，鹿特丹是西现在则是航中心，业也与伦敦一脉相承，中心……同时新港的高端航运服务新港也世界各大航运中心，新城港是国际转运心，南欧最重要的转运港，纵观枢纽港，伦敦曾经

其微。吐量需求相国际影市在相关产业的比之下，浦江港的物吞，在优势在于发展飞快的腹地，但浦江响力上，尚且微乎可见的未来，货会快速增加

成国际影响力。融资，带动码代理、货运交易、航运量，逐国际航运中心的发展的发展，逐步形要以庞大的运中心，参考其他成为国际航渐集聚相关行业货物吞吐集的航线航班，频繁代大量的航运的企业和人才，形成密浦江市要建设，势必头服务、船舶理等相关产业

候，美兴起的时候的时，鹿特丹有的中转港……大正的日不落帝国，纽约港兴起，英国是真，而新港也是因为良好为了陆和世界的霸主，新城港兴起的时候，欧洲是港环境以及特国仅的地理殊的政治环境，使其成但是，今时不同往日国是新大航海的发源地，伦敦是源于独特的地理位置则当时面向华港的兴起，

占据了国际贸易物流中、通城港的吞实也同样要面临其如今会被新城港益乏力，未来更，新港的国际虽然很快，未来的疏浚，万吨级货物很大，随着天江航道他港口的竞如和五万吨级，但相比当年伦敦吐量面临大陆港常城港，而华国的发展能够直接停靠太城港、是。大份额的货轮将的很口的竞争，增长日、纽约的国际地都不断抛开。而浦江港其争，周边的宁城港位，还是颇有不

也就是说，浦江港依还界第一大港，但世界影响力。升其在航运业的靠腹地物流，足以必须花大力气提成为世航运中心，浦江港江港成为国际是这并不足以支撑浦

、融资、，浦江形成最适合自己港口提供相应的航运一个协调发展的体系，流，浦江港应该接下是因为浦，浦江港与周边的港口应该江市的港的船舶代理等等。物分享江经济带江海联运物流源、岸线资源乃至土地的资源都是紧缺江流域的庞大物流服务，譬如航运交易市不可能吃得下整个天后为整个周边那部分物流，然包飞扬始终认为整个天口资需求，一的红利。这方面也不需要吃下整个

升自身的港口能力和服提务品质，另外一方面边港口样子。巨大的物流吞吐能力和需航运服务业，求，浦江市要大力发展江港为中心，辐射周提升航运服务业，以浦边区，这才是一个中心的该大力一地方面，浦江市应，依托浦江港乃至周

也要不断提升这一方面要依托市还要依托庞大的流域和华东地区际航运相关服务水平。务业影响力辐射成为国际航运中的航运中心自浦江市也只是天江物流，让自身的航运服边国家和全世身的庞大物流但仅仅如此，另外一方面运，周，而不是国中心，要界，心，浦江和航

进这个进程的加快。而如果浦江港能够发力国际中转业务，也将促

配载。包地区的货物都能够在论上来说，欧洲、非洲、南亚地区通过东西向的主航道，理辐射范围。港口和对面的日、韩的亚地区前往东港作为腹南亚和经过马也都可以在浦江港进行可浦江港毗邻全球六甲的货轮中转，而东北海峡前往东北亚沿海括前往美洲地，还能够将北方的航线，也港配载。浦江港不仅可以将天马六甲江流域口和俄罗斯远东作为浦江浦江港进行以在

和浦江市提升相关的服中的地位航运以直接提升浦江设。发力国际中航运中心的建一方面可以提高浦江港转业务，接推动浦江市国际和影的物流是倒逼浦江港港在国际吞吐量，另外一方面也务水平，而国际中转响力，直业务的发展，也可

际竞争力的必由之也是提升浦港国中心的，发力国有办法成为国际航运路。际中转业务，江依靠国内物流需求的港口，是没在这个时代，一个单纯

、高雄、手有很多，包发力国际中转业务竞争釜山、金城、的对，括新港浦江港要。的竞争对手还是长崎等都要受到影响，但新城港最大

际中转业务，也必有无可比拟的优势是国际中转物流，由于特殊的地但是浦江港一旦发力国理位置，新城港港造成巨大的威胁城具中转港，而且其百新城港是世界上最大的国际。分之九十左右的物流都然会对新，浦江港无法取代新城港独特的地理优势，

新城港的货物吞吐量中，由于新之九十都是地区的转需要参与。转运业务，也就是东与的，也不中转业务，在这些中转部分是东南亚地区的是没有办法参装上远洋货轮集中以后再城港是国际主给港，将货物送到新运中心。这部分业业务中，一是东南亚中转业务，这部分业务南亚很多国家的港口作为喂务，浦江港，接近百分干航线的交汇处，也城港，属于集散式

务属于航线交汇式转不过，新城港还有一新城港交汇，远洋货轮航班并不能每配载，可以提亚欧航班多次都保证满载终到港的高货轮满都会在部分转运业山到欧洲、浦江到欧洲。多航线的交汇处，譬如日本往货物，通过有在新城港靠泊转运的干线交汇港进行中转欧洲、运，新城港是诸釜的航线载和转运的效率，因此

多运欧亚航业同样会带来大量的转线另外，新城港还是许、美亚航线的终点，这务。

不需要，可以江港依靠大量的货可以满载，他在新吐量形成的马太效应江新浦够的货源让远洋货航班靠泊浦浦江港发力国，如果浦江有足的货物，他们就到影响。港、新城港进行靠吸引越来越多的货轮泊转运。如果欧新城港洲到东北亚航线的货轮轮满载终到港城港势必受物吞们也不需要靠泊进行转运际中转业务，，一旦

到亚发港造成影响江，同样会对新城洲到亚洲、欧洲港选择为浦班也可。将终到港和始调整，能进行另外，一些美洲的航

胁到新城，港区建成以国际后，浦江港也没有成足轻重的转运业务在的地位。百分之十，比重并不大一个时空，即便作用，更加没有威在国际转运体系中也没国际转运大港，在另外阳山深水为中占比不超过港的转运中心其总业务量有起到举

是没有发展的货口要靠近国要发展国国际转运业务的潜力，物，还有口要有大量一个深水大港，其次港业务，首先要有际转运看来，浦江港并不口的装卸成本低、通…各种优质的服务…关速度快，能够提供在包飞扬际航线，然后港港

进度太慢，没有达到预期。速度也提升非常大，的转运大港釜山的深水大港，而且靠近阳山港是一个优良雄、新港甚至新城港，唯一和通关江自贸区建设以后，的问题就在于阳山各项量也非常大，相比周边装卸成本也比较低，浦、高深水港的建设国际航线，货物吞吐服务水平

题就致很多航班是世浦江无法进港，要排队等够用了，到港的货口，甚至出现过“同时还是世界上最繁忙的港也就是港口泊位不轮箱港展阶延误。段以后，一直，困扰是港口太忙浦江港了，浦江港港的一个问塞港”，大集装不仅仅进入高速发界第一待停靠和装卸，导

，但也浦江忙程度，而在然繁忙到超负况港、塞港属于突发港已，当发展中转业务了。足以说明浦江港的繁虽然说堵然也就没有空间情中转业务不多的情荷运转况下，