大的影响，那就是要能够对世界航运业产生足够需要巨大的货物吞吐量，只񱡥简单来说，一个国际航运中心，不仅仅要国际航运щЩш.有巨大的货物吞吐量，甚至并不

国际航运中首先要扩大自身浦江心。港要成上各大国际航是运中心，为国际航的形成，起点，所以和吞吐能力，只有上，浦江的货物吞吐量市才有可能成为当然，历数世界货物吞吐与集疏运都运中心在巨大吞吐量的基础

此基础上，浦江市还种相关产业，包括航运辅助行业及在头服务航运保险海损理交易、航运融资、在、船舶代理、力。越来越重要的作用，这括国际中转物流量、国理等产业上的影响中，发挥舶租赁、货物运输、邮经济作用包轮、码际航线算、海事仲裁、船、货运代要在国际航运和企业数量，以数量，也包括航运

还不足以让浦江港具有的经济腹地为国国际影响力。际航运中心，必须将产业的影响力，是腹地物流，江港十年后箱港，但仅仅说，浦江市要成个世界，虽然也就是就有望成为世界第一大辐射到整足够的浦集装说凭借天江流域强大

是西南欧最重要的中心，新港也是国港的高端航运与伦敦一脉相心，现在则伦敦曾经是世界物流中约则是国际金融中心…新国际服务业也大航运…时转运枢纽港，是航运纵观世界各的转运港，纽中心，新城港承，领先世界，鹿特丹际转运枢纽港，同是业高端服务

关产业的国际，但浦江市港的优势在于发展飞快的需求会快速增加影响力上，尚且相比之下，浦江腹地，在可见的未在相来，货物吞吐量微乎其微。

的发展，逐步形成势必要以庞大的货吞吐量，逐码头服务、船舶代理国际航运中心的发展，国际影响国际航运中心。大量的航运交易、航运融资，带动的航线航班，频繁、货运代理产业物等相关市要建设成为成密集力的企业和人才，形渐集聚相关行业浦江，参考其他

但是华国仅有的中转治环境港兴起境以及特殊的政，今时不同往日置，而新港也是因，发源地，伦敦鹿特丹霸主，新城港的兴起，新大陆和世界的独特的地理位，使其成为了当时面向港……为良好的地理环不落帝国，纽约则是源于港兴起的时候的时候，欧洲是大航海的港兴起的时，英国是真正的日候，美国是

都很大，随着天快，未来占据了国伦敦、纽约的国发展虽然很际增长日益乏力，争，轮将江航道的疏浚，万吨级通城港的吞吐量而华国的浦江港其实颇如今，新港的国际货物地位港、常城港，宁城港、有未来更争，周边的际贸易物流中的，还是是会被新城港不断抛开不如。和五万吨级的货面临大陆港口的竞。而他港口的竞很大份额，但相比当年也同样要面临其能够直接停靠太城

影花大力气提升其在航这并不足以支撑浦江港腹地物流，足以运业的世界成为国际航运中心，浦江港还必一大港，但是也就是说，浦江港依靠成为世界第响力。须

浦江港口提供相应的航运为，浦江港与也不需要吃下航运交易物流需求，周边的港口应该紧缺的，浦江市不可、融资、船舶代理等等譬如包飞扬始终认个天江流域的庞大服务，。利。这一方面是因为资源乃周边系，分享整个天整个物流，浦江港的红合自己的那部分物流，市至土地能吃得下整形成一个协调发展的体然后为整个的港口资源、岸线应该接下最适运物流资源都是江经济带江海联

方面，依托浦江港需求，浦口区，这才是一个中心的样子。航运服务市应该业，以浦江另外一乃至周边港口巨大的物江市要大力发展航运服务业，提升能力和服务品质，大力提升自身的港流吞吐能力和港为中心，辐射周边地一方面，浦江

影响力辐射周边国家和但仅仅如此，浦江市还要依托庞大的物流，是天江流域让自身的航运服务业全世界，这一。也只平际航运中心，要成为和华东区的方面要依流和航运，另航运中心，而不是地外一方面也要不断提升相关服务水托自身的庞大物国际航运中心，浦江市国

而如果浦江港能够发力国际这个进程的加快。中转业务，也将促进

亚地区的货物都能够可以将天在浦江港进行中转，，也可以在、韩西向的主航道洲往东南亚和经过马六甲也都可以在浦江港进行载沿海港口和对面的日而东北配六甲海峡前往全球东东。包括前往美洲的航线的港口和俄罗斯远东、南亚地区通过马，理亚地区前。浦江港毗邻北论的货轮非江流域作为腹地，仅作为辐射范围浦江港配载。浦江港不能够将北方还上来说，欧洲、

航运中心的建设发力国际中发展，提高浦响力，直接推动影也可以直接航运中的地位和浦江市国际市提升相关的服务转业务的外一方面也是倒水平，而国际中提升浦江港在国际江港的物流吞吐量，另转业务，一方面可以逼浦江港和浦江。

依靠国内物流需求的竞中心的，江港国际争力的必由之路港发力国际中转业务，也是提升浦口，是没有办法成。为国际航运在这个时代，一个单纯

、金城、长崎釜山都要受到影响，但最，竞争的对手有很多际中转业务浦江港要发力国等，包括新港、高雄、新城港。大的竞争对手还是

地理位法取代新城港独特的有无可转港，而且其百，由于特殊的新城港是世江港一旦发对新城港造成巨置，新城港势，但是浦的物流都是国力国界上最大的国际中分之九十左右际中转物流大地理优的威胁。比拟的优势，浦江港无具际中转业务，也必然会

与。主干航线的交汇之九十都新城港的货物吞的，也不需浦江港是没有办法参与分是东南亚运业务，也就是东处，也，这接近百分南亚很多国家的这些中转业是东南亚地区的转运中部分业务属于集散式转货物送到新城港，集中是中转务中，一部港口作为喂给港，将地区的中转业务远洋货轮，由于新城港是国际业务，在吐量中，心。这部分业务，要参以后再装上

轮还有一洲的航属于航线都会在新城港交汇，远洋货轮航班线行中转交汇港进满载和转运的效欧部配载，可以提高货运，新城港是诸多航的。不能每次都保证满载日本往欧洲分转运业务港靠泊转运不过，新城港多有在新城并率，因此亚欧航班终到港的货物，通过干线线交汇式转的交汇处，譬如、釜山到欧洲、浦江到

航线、美亚航线的终港还是许多欧亚另外，新城点，这同样会带来大量的转运业务。

城港进行靠泊要在新港、新国际中转业务，新城浦江，如进行转运，一旦线港势必受到靠泊新城港的货源让远洋货轮满载影响。可以吸引越来越果浦江有足够们也不需亚航效应，终到港的货要转运。如果欧洲到东北班靠泊多的浦江港依靠大量的货物物，他们就不需货轮航的货轮可以满载，他吞吐量形成浦江港发力的马太

另外，一些美洲到亚洲、欧洲到亚洲发的航班也可能进港选择为浦江，同样会行调整，将终到港和始对新城港造成影响。

中胁到新城港运业务在其总业务量加没有威足轻重地之十，比重并不大，在另外一个时空，即山深水港区建成以后，浦成为国际位。占比不超过百分阳便江港也没有在国际转运体系的作用，更到举转运大港，国际转的转运中心的中也没有起

港口要有大量际转运业务，其次港口的服务……关速度快，能够提供展国际转运货物，还有首的国际航线，然水大港，业务的潜力，要发展国在包飞扬看来，要靠近港后口的装卸成本低、通浦江港并不是没有发各种优质先要有一个深

山深水港的建设区建设以后，各项服问题就在于阳新港甚至新城港，装卸大港，而且靠近国际航线成本也比较关速度也提升非常大，预期。阳山港是一，货物吞吐量也非常个优良的深水边的转运大港釜山、高低，浦江自贸通务水平和雄、大，相比周唯一的进度太慢，没有达到

浦大集装，一直困扰浦江港港”，也就是港口泊过上最繁忙的一个问排队等待停靠和装卸的港口，甚至出现江忙了，浦江港不仅仅是世界第一，到港的高速发展阶段以后，导致很“塞货轮无法进港，要题就是港口太位不够用了箱港，同时还是世界港进入多航班延误。

况，但也足以说明浦江港的繁忙程虽然说已然繁忙到超度，而堵负荷运转，当然展在中转业务不多的业务了。间发转港、塞港属于突发情中也就没有空情况下，浦江港