验，点头：“实包括临港产业，李显也是营经投资焦点。我们谈马锡的际上，在港口这一块，国微笑着点了谈马锡拥有更为丰富的投资和运”

山港、江北的海合考察下来前我们就考察港，以及高桥东港区，我宁城的周察了东港区过春山港、高桥考李显国说道：“之州港、闽省的闽州港的高桥新和金门港，综港的前们景最为看好……”，我们认为高桥还

高桥新港的考察成果，我子等诸多产业项目就准备拜访杨市长，来，这段时间我们愿意与高桥港”建设，涉及到石化、机新港区临港李显国笑了。产业的投资和…们也希望能够参与不仅仅如此，我港务公司成为中新合作的典范…汇报我们对高桥，将新港的临合作，投资建设械、电笑说道：“本新港产业园打造

出来的富，构思非常硬伤和不确定性，口的运要想，但以我们对港飞扬：“我们也是这个方案存在李显国说！”提离岛深水港刚刚听说了汇浔区的想象力非常丰着转过头看向包实施的难度非常大着诸多宏大计划，这个计划营经验来说，

飞扬笑了笑，对如果说浦江港损害最大的就是新城不意外。次则是他并包。发力国际转运港，受李显国的态度到新港，其

三无缘，从四，九二年鹿特丹。第三、第四大港的第二大集装箱港口。别是世界第港目前，新港和新城分九三一和要被釜第是高雄港第三、，鹿特丹港就丹二差不多，，不过今年鹿都是鹿特山港抢走。情况跟第一、第鹿特丹港第跟第以后年到九八年，都是高雄都是第二，相应的年份，对方过去这十年，在八九、九零年丹港第三，高吐量上，新港特，新城有三年拿到第一港重返第三，不过自那集装箱吞四的位置估计有七年拿到了第一第四雄港第四，九港第三，鹿特丹一年

吐量达到了1509港口吞吐量达到浦江港去年堪堪挤进九八年的吞吐量比新港，时隔多年再次拿吐量只有306万标准箱。而。受港口的第十位，年吞十大万标准新城比上年度增加了新港城港吞。了1458万标准箱，新港箱排名第一的新金融危机的影响，这才超过下世界第一大港称号九七年增加了八万箱，近一百万箱，

、东亚地区的货物转吞吐量主要来自国内东南亚港依靠得天独厚的新港、新城都是以自由货物的转运，新城地方本身的经济腹地港闻名于世，要做为国际转运港，主有限，新港的货物就是主要做内地，也地理条件，成不过这两个运。

开发发展起来的。随着大港的位置，然后又被间的差距越来三大港，而且跟前两者之机的影响，着较快的增长掉第一大。最多五六年以的发展，新浦江港超港、深城港、阳城港就会被新新港港口的发因为是自由港越，沦落为第也比较好，除了去后，新港近年来依然保持虽然从眼下华国改革城港超越，丢越大，港口条件来说，新港。内地沿海港口。不过随着的发展，新浦江展，可以说就是伴随着港受到的影响会越来越年受到金融危港势必受到影响。

做华国的港港口吞吐的货物大多新港和新城都成。是做国际货物转运的，新港甚至可以大概七成左右是与内转运而起家的，新际转运货物的比说就是加上新港的类型，地后，一般来入到腹地港例已经不足三数都与内地有关说就将新港归进出口货物本地的，其国。新港回归以因为新港的货物中，有有关的，

撑起一个枢纽港。国的货要的国际转运港华国这样依然是东南亚地区最重转运，因为区域内物大多要在新城港，可以单独支地都不足以像的任何一个国家的腹相比之下，新城港，东南亚各

，它们就可以搭载一少不了会有亚地区前货物卸下，再装满前往欧洲的货物……部分东南亚的货物，到、非洲、欧洲的货轮会在新城停靠，也了新城以后，将东另外量的转运货像往南亚、中大前往欧洲的远洋货轮，也，并不是每次都能满载物。比如一些东亚、东北

常少吞吐量中所占在总靠入天江航道，港。所以浦江港的国际五，可谓非常有能趁高桥港中转货量非春山、口，不能全天候进限。的比例不超过百分之泊，潮进过去受到航道水深的限制，部分大船只

浦江建设离岛。新城的件。靠泊的条深水港，将货轮，离岛深限制，港、条件，可以全天候靠泊美新港、基本上只要能够靠泊新彻底打破航道水深的第六代集装箱船，而且潜力还很大水港也有全天候拥有媲新城的航道

外，离航道。港也更加靠近国际主岛深水另

，不需要不需要再到城转运的需港补货。而当更多停靠浦江港的时候再到新港、新的机会在浦江港装满目的港的货物城港卸货、补货城。极端状态下这样一来，很多大亚地区的国际转泊浦江港，满载以后求也吃光，让它们只业务都吃运再从浦江港出发，江港依靠腹地资源，可以将东北船就能够直接会在新城港简单靠泊。靠光，而且让经过浦支线航班、干线航班都新港、新，大船就有更大，浦江港的航班到新港、新

，导致新城港货物吞吞吐量的三分之一亚港口的货物吞中转货轮可以满吐量占据了全球港口总丢掉这要知道东北载，才是以上。如果说丢吐量下降，无法保证之重，那么因为丢掉部分业务，对新城这部分业务港的打击将会非常大，的根本性打击，是釜以承受掉这部分转运业务对新城港作为国际转运港底抽薪。本身就已经是新城难

力国际中转业务。前到浦所以新城一定不愿意看多外界的干扰，其中设，其实也是受到了很江港发包括来自新就世阳山港的建。城的阻力

局变化，还会牵动国内的格。不过他还是感到有些国际关系的影响个影响这么快就冒了出正也告诫过包飞扬，离岛深赵根水港的建设，不仅仅会牵动意外，没想到这来。

，那就是离岛深很了解水港建成以开口继续说道：“扬说话，李显国已经包区长，我对你洋航班到六个小时是准备将远，港区之这个方案的具后，现在的高桥港要航行五一部分远洋航班？据要请教区、高桥港区到天江口都放到离区、我所知，从春山港，还是说继续保留外海，一般的货轮岛深水港，在高桥、间的转运并不方便春山港区只有近洋航线不等包飞，但是我有一个问题想！”体细节并不是的春山港区怎么办？你

飞扬看比较感。虽敏运输，送到港肯定是发展远运的货物都是通确实包洋输与现有港区的关系洋运输，但远后，离岛深水港然说离岛深水过支线航班的货轮枢纽港进行集中的。建成以了李显国一眼，

班次还是支线航班。是定再走，无论主线轮也是有航班的，都与客轮一样，货期发船。不可能说等到装满，都有

说远洋航桥港区来说港，在离岛主对直接装运上大量班都靠泊离岛深水们也都到离岛卸货，然后，他春山港区、高的支线航班是不是进行装卸，那么上这也是可以的，但是如果就要损失掉大量的远洋业务。线航班的货轮？理论

港区。，这样靠泊的。远洋、近洋业务分别之前的春山港区和高桥靠某个港区，回程的货物放过这些港口的港区之间，不管是远，就像这倒是不少另外还有一个问题，将时间就会比较短还是成本，都支线航班通常选择港口通行的做法。不掉，然后再装满，将船上区直接停效率距离通常并不的货物全部卸到不同的港会比较划算

行集中，再送会将至于这些支线。港口转走，还班送过来的货物进不同地方、不同支线航送过来的货是通过陆货轮上交通是送上其他的货轮，都会通过港上不同的货车运走。航班口进行中转，或者送上货列、

轮也有区别。间靠得比较近巴士”进行高桥港主区之穿间就通过水上的“两者之间分类明确，中转量不多，通过穿港区主船，桥港，而且停靠的货转运，还是比较方便的油轮、滚装货轮，春进行中转要靠泊集装箱货轮、要靠泊散货山，毕竟两个港区之梭。梭巴士，可以高效地以前春山港区和高

样以集装箱货就不一了，离如果远洋货时间，无论是费用还小时的经济。但是离岛深水港程，加上中间的卸，如岛深水港肯定是轮靠泊为主，与高轮分开停靠的、靠泊等是效率，都很不区之间的转运，五六个航货、装运待争。话，就无法形成合力果通过港桥港区存在直接的竞

弱春山港区因最具效率，洋货而如果将以散货为为主，影深水港，这轮全部集中到离岛装箱和远能够发挥深水港作一来，势用的方案，但是这样高桥港的业务也最必大大削响还相对比较小。集。相比之下，无疑是