江大学的一对最激烈的是之格航洋大学的教授，还有贸和货物代争论有点激烈带头老大的位从事，而反，选择在宁城ＷwＷ风运、外理的人士提出了质疑，除了那位海..lā几社的记者，一位杂志教授位教授，这位外的是，论坛上的抛弃地域区隔，发扬认为浦让包飞扬有些意江市应该

拥有非常好宁城的航道、港有非常好的建设深水深20米，拥口和岸线资源，宁到了50米，港区水件。港的条城主航道水深达

多个小时的航程，对区出发，距不过，从浦江三百公里，大约十上的货轮来说，，航程更远，更耗时间本也更高。仅成天江有近宁城港也到宁城港不最外侧的高桥港离

港会选择停靠宁城口快捷港产业或许就会选择到宁城建工厂。考虑的，临港产业，而也只能到宁城港港建到宁城去，大是必须要深水成本都业来说，量远洋货轮的航班就地的物流的发展，依靠的不是浦江港，那么浦江本对企中转，一些临就是港物流，如果将方便的运输

流需要绕更远时的航程，以及本，大量路上物输的路、花费更多然导致产业格局的变是浦多出十多个小。除了因此影响的也不仅仅江，而是整个华宁城，通过天化。将深水港建在江航运的成本，这必东地区的物流和产带来的时间和运输成送的物流不得不业格局

响，所以让浦且不仅仅是如此有港口，没有作套产没展肯定要受到非常有现在江市发扬风格，将港口大的影宁城市不可能放散、资金的集散、人往宁城转移，那么相关产业都到影响，浦江能够拥甚至国家也不可能而去扶持宁城取代作为天江流域外贸和发展程度，与浦江港流还牵涉到金融、国际浦江进行所谓的经济地位方面如果真的建设到易的集流的集散，的面的一厢情愿。一体化布局和发展，只能是宁城和之，港口、物让相应的配贸易等宁城没有，物流的集散带来贸济中心，转而浦江的相关产业就要受弃自己的经济地位，产为江方物流的集散中心是浦江。业和服务能力，另外一的这个地位一方面中心，业，分不开的，浦江市的发天江流域物流集散放弃浦江这个经

港太大、进度的同时，江口泥沙，在填海横沙岛方案的工程量会受到废黜。成天也就建港方案等等，不过这还有人提出在天淤积速度的加快，这案、还有双旗山建现有浦江港港区的都有各些方案在各具优势的江嘴填海方案和自的缺点，譬如天同时方案、泗礁，横沙岛方江嘴进行人工填海工程太慢、可控性太差将会造响比较大，另外对水文环境影影响，几乎意味着意味着天江航道除了宁城港方案，，也

但如此一来跨的泥积可供使用的陆域，沙淤积将会形成大面是如此，泗礁方案通过泗礁建港方案也也会造成天江航道的泥沙沉积加快。海大堤连接泗礁港区和陆地，后期大堤造成

小，但距离大洋山虽然岛屿方案的优势是岛屿陆面积更大，但距离大陆更积更陆更近。地至于双旗山方案，这个陆地面远，相比之下，大小

产生积极的作与汇浔区相连山港区相比里的缺点，不过大小洋航程，了不到00公着建设难度更大、且通过，而跨海大桥，依然会对浦江市岛深以及航程更远的而离高桥港区只是增加用。建设费用更高水港方案都有

议就是：天江航道疏护成本高。宁城派、填海派、离岛道最大的非派纷纷发言，而他们对疏浚天江航浚见效慢，维

就，这依然达不到深水会沉照国家有关方面制巨资，也只能将长江口形成拦门沙。按深的要求。就算这样下来，的存在，天江不经济，而建设离岛深水口水域将会继续，对航候，遇到海淤积，25米的水深很“天江水泥沙含量高，定的规划，将花主航道浚深，由于拦门沙永逸地解决这个每年都需要投入巨资道进行疏浚、维护，很港至少5米水问题……”潮顶托，泥沙则可以一劳时到25米深水费0年时间港，难维持，江水入海的积，耗费百亿

言差矣……”“陆教授此

货物，都深水港区，的地理位置，为什么能够成但是大家不要忘，这才成就了浦江港非常重要的原因是浦为华国第一大港？一个……”离岛深海交汇的特殊：“建设教处，确实，通过建设离岛深水港，授看到了江市是江浦江港可以得到一个凤湖大学的今天陆教授立刻反驳说道水港的好记了，浦江港整个天江流域的大宗会通过浦江港发往国外

浦江港成为华工几乎天占到了全国的开之城市，浦的四分之一，浦江港的的业实力也很强劲，在改离不国的经济中心、最大的港，当然，浦江本身江港成为华国第一大，货物吞吐量有很大浦江市的工业产值一部分是本地的工业产品易物流。不过。革开放江流域大量的国际贸初

的工业生产同样需要江江市本身没有什么全国的原，浦经济腹为浦江市的入，而天江流域作确自地，实非常重材料和零配件的输自然资源要。当然，浦大量来

万吨以下的货轮，天江将成为真正的黄航道、金天江口的航道浚深到深到25米水深，天江巨大的作用，这据国家制定的天江航道以下的天江“天江航道疏浚一座离岛深水港的金水道，对沿江城25，自凤湖、金陵至可以直接靠泊凤湖作用能够代替的！”水深，未来完全可航道浚深以后，十际远洋货轮的航线，根头也会进行浚的码疏浚计划，不仅仅是市的经济发展将建设，影响到的不仅仅是浦江港和国可不是单单会起到甚陵以浚深，达到7-0米的

的利好。采用疏浚方案，继续扩城市和地方是天江疏的国际物，随着天江口航道的浚游航道进行对天江沿岸港口城市来到0米以上建，十万吨以下的货轮流转运节省上百公里的浚深，未来下游航道，说，这是非常大天江沿岸港口，浚方案的铁杆支持者深，下一步就是对天江仅意味着沿岸城市不天江沿岸和相应的航行时间下航程都可以直达，整体水深达

沙含大损失，中央启，后期的疏水土治的泥中上游们相信，随着天江流域，仍然会有较理工程，我考虑到天江巨大的水流坝的调节将会有所好转，加上量将会减少，中下游天江江口，但情来自金陵大学的有所好转泥沙进入天动了天江流域浚维护成本也会降失情况林、水土保持，：“前年天天江中上游多悬浮质通过退耕还量……”一系列拦江大江江洪水造成了巨低况会流的水土流陈晶天教授也说道水土治理工程的进行，，当然，

重大量都会进行疏浚，浚深以！”然主，水位下降，“另外，天江下游容纳的水深，但整体后，深度增加增加航道的浚深虽防洪减灾也是利好要是主航道的浚对，天江上

的深天江沿岸各大沿江城市浦江市的以，决浦江市的深综合性的民生工程、、千年大计……”水港问题，还能解决岸更广阔离岛是沿深水港问题，但天江航深水港只是解决了这是一个防洪减灾，浚深还利好天江道浚深不仅仅能够解发展工程，百年大计的地区和城市，航道“所水港问题，惠及的将会

岛深水港，但是也不决心要搞离得不承认，浚深天江航即便包飞扬道也是非常必要与合理的。

发江沿岸城市的浦江市发展得更好。域经济一个快速发展的区资源，发展，这些城市的发展并不实际上，包飞扬并不航道的，只会让作为区域反对天江展离不开天会分走浦江的浚深，浦江市的龙头的

主要涉及通城以下江段岸城市的发展有好期九八年大洪水之今年就会结束，整体上天江口25米水深工程是到2005。天江口航道会从7。二天江航道浚深，确实深航道的贯通，以航道贯通及米提升到85米，对沿年实现下游0米水处，实际上这个工程从后就开始了，一期工程

水港的。，但是不应流转运中心的离岛深不管是天江航道的浚决浦江市有没有深该影响离岛深，都争夺国际航运物建设，其实深，还是高桥新港的题，还意味着浦江港而包飞扬的看法问是必要的水港的建设。建设不仅仅是解水港的雄心目标则是

泊河口外的的时间，因此，对国加有利于浦江港航班来航程将增加数十公里，及国际货物争取远岛深水港，更深水港意味着转……洋货轮的靠泊以靠近国际航线，相比在沿江港口而对国际转运来数十公里的航程和宝贵说，它们更愿意靠现在的际远洋货轮桥港区。建设离离岛深水港高桥港区，就是节省了离岛，而不是河口内的高江海联运的看来，说，离岛深水港更的中