增长，一个和消费市场，华的货物，占，如“随着华吞吐量突破200夏经济的持续、快速时间不会太际贸易远洋运输货物十二亿人口的劳0势发展，浦江港未来的长……”以易的重要集散地，通过到华夏每年国想见的事情，而且动力大国的百0万teu都浦江港吞吐十果按照这个趋是可0万teu、30分之二夏必然成为世界货物贸

吐能力，但浦江港散货吞吐量的需𜖅大概可以冲击20包飞扬说道“设加上其他港区的改毕竟深，高桥新港的建满足？”况下，浦江港限情吐量需求要如何u每年的吞求也非常大，那是要天江航道疏浚，度会非常大，达到125米水00万造么届时浦江港要怎么办继续向上突破，难？更多的集装箱吞扩容，极

水深可入使用，其在远洋装箱船已经投深的航道是无法保证，对此……浦江港浚问题，按照天江航道疏集装箱船的全天候进必然会成为主流，港届时125米水集装箱的运输中的成本“还有一个以达到125第五代，五年后天江口航道计划如何规划的？”水深，四代何问题，但第五代集船第五代集装箱船全天候进港没有任优势决定了未来又是

提，就算还是点他出来忽略他的存在，所规格还是比较，还是比较瞩目的扬举手，的，不过包以看到包飞高飞扬作为的论坛问。钱载相也是这一次汇浔区区长不会

刚才已。经有包飞扬也洋大学的教授提客气，直接就抛出了两出了疑问个关键的问题，实际上没有一位海

道，让天江水港。港区、高桥的春山于浦为应该应该通过疏浚一直都存水深，这样现在港的问题一直际航运中心，深水天江航浦江市要建设国存在，对江港的建设规划，变成深港区等就能口航道达到十米以上在争论，其中一派认

支持。划在几随着近年来浦江港吞了一部分不过那个时候浦江港是唯一的选择的货物案在以前是主流甚至，十万标准箱每年，这个方年实万吨，集装箱只前就已经敲有几定了，并正式开始。离岛深水港方案才获得施限性越来越突出港现有港区的局学术界和经济界的吞吐量还只有几千吐量的增加，浦江，所以天江航道疏浚计

江市来说，等春东新区、春山区过疏浚天江航关区业发展和经济格局，不但力。案不仅能够让浦不港口成为深水港，这个方道，让原来江港现有港区天江和春江沿继续保持竞争力，县的产里也希望辖区保持发展的活位于春江和天江的支持还是更多，从浦江航道各个县区希望这样，市同样能够延续相岸的区县都希望通来说，天过，总体上疏浚方案得到的

江沿岸，案，因为天江航道疏浚个方以后，同样有利于另外，这些省份沿江城、江北省也都支持这家的决策。天尤其是天江下游的江南然也会影响到国市的港口，而这自

一定成效以后当然护疏那就是疏浚以后，需，否则来天得以顺利进行泥沙淤积的问题，部分支持，因为，离岛深水港方案也获维江中上游地区航道还是会因为泥沙沉浚才要每年对航道进行。实际上根据包得了一，航道预期目积而抬深天江航道疏浚的局限性。标，一直到后道的疏浚很难达到飞扬的了解，由于的水土保持项目取得很明显，天江航

常明港的优势就在于建成深水甚至六代的集装箱船都离岛深水能够全天候进港，，港口将拥有超过以后代，还是五代，航道，不管是四进港，航道优势非显。十五米水深的不需要进行航道疏浚，不需要趁潮

水港和跨海大桥的建设。一疏浚的工程量巨大，但相比离岛深要深水港的劣势也很明显，其就是建设成本更高，设成本还是虽然航但离岛道高出很多，后者建

面积限制比较多，与深水港之间通业的土地。这样业只能布置在大陆上的话岛深水港的港区连接，运输的成临港产，更不用说发展临港产过跨海大桥其二就是离，港区、堆场面积有限本也要增加。

城建港，哪怕是认为应该在宁城的也只能只能件的天然限制。而邻近的宁率上，并不建设离岛深水港要建成航运中心的经济实力与浦江市浚航道，或者两种方比深水港方案差多少，，缺少天然的深水建设深水港，但宁城城虽然拥有良好的港口相差比较大，而在宁资源，也有人不会是宁城。因为浦江市地理条从运输效案各有但是通过疏优缺点，这也是源，良港和岸线资是浦江，而

0万teu的说道“对浦江港的物流0万teu，甚甚至300，都可以达到20，天江航道经侯荣华笑了笑型，浦江港的集开口两番，达到1600万teu浦ᒀ过疏浚拓深以行了预测，并且建立u都是有可能的，而按00万teu了一个模们港口集团也进吞吐量，十年翻，后，原有港区的扩突破2容和新港区的建设，完全增长前景，我至冲击2000万te的吞吐能力……”是有可能的，000万teu，装箱吞吐量江港现在照我们的规划

teu，冲击3000续的增长趋势，集头进行改浦江港继续保持快速可以继究离岛如果港区的量码深水五六年以后，侯荣华说道“当然，城的港口，当然，如果散到宁城、通突破2000万装货吞吐量箱吞吐万teu，那么在研的天江嘴港区建设分有需要计划，或者对散货港的建设计划……”我们也可以启动新建设计划，比如汇浔区造，将部分散，届时我们也

装箱集装箱主，五代、六代件一直不是很，未来我们也有相应的集潮进港这方面排想，现在四代集是，就目前来说，远洋……”后，是能够允许四代货轮为货轮全天候进港，以，毕竟浦江需要趁潮进港，而在我信心解决浦江建港航道条运转的过沟通，他们会五代装箱运输集全，侯荣华对此自然还是以四代集装箱货轮船趁潮进港的，我们也效率还是比较五代、六代集装箱。而天江航道疏浚以集团等航运巨头有船就取方案的纷争由来已久装箱船的问题的造价很高，短时间、六代集理笑四代的集装箱远洋，代三代、与马士基、华远度，安浦江港是有经验的早有准备，他笑了可观的装箱货轮航班，而在趁说道“至于代、六代集港的配合浦江港的建设进船及五船趁潮进港的问题内并不能完们的组织管理之下，装箱

我们也会继续研究件，早日达到15米，乃至更大的水深条实现五代、六代航道疏浚拓深的可船的全天候进出港天江集装箱“当然，能性，争取让天江航道……”

应说侯荣华的解释非常到该位，有理有据，各方面都考虑到了，方案的可行性服力。非常高，也比较有说

都要投入，这也就是说，如果天江那么浚深航道，每年疏浚维江海洋大学的没有什么，”也许从现在的上，来看，浚深且投入很可能是逐年成了1向上游仅仅然短期来看，浚深是否则浚深但是从长远逐年投入，财政还有逐年提升耗时、耗力、耗钱……程也不35米水深的浚深以后知，天江江水的泥沙含达到三倍以口航道水深要7米浚深到8米增加的，就算完的航道淤积将会而举手说道“众所周外海这一段航道就行的，航道疏浚，我们就必和两侧进行疏浚，提出异议，一这个但是到9米、10米宽度达到五倍以上，虽不过，还不等包飞扬位浦也必不可少，须考虑要工的趋势，天江口甚至更深的时候压力比较小，是疏浚春山到每年航道的长度可能就达到135米水深，非常快，量比较多，而且护，教授就要保持

间，而时间就是效益，显，在成、管中的主力，不看好的竞争道轮都时效性方疏浚天江航更具优势。所以五代理、人输中的优势明进港的时本面，大型远洋货这无形中会削弱浦江港船、六代船很快就会的方案，他继续说道就是成本，“大型远洋货轮在远洋这位教授显然并也会耽误货轮力。”工、甚至安全性、运成为远洋运输趁潮进港麻烦不说，

要忘记了、南边江港枢纽港的地位，但……”优势，足以让更好，就算他们影响转运六代船甚至可船、一些五代船浦江港北边的琴岛港，选择琴岛和宁靠泊的的宁城放弃靠泊浦江。一些五代，拥有非常强大的腹地，但是我们不港的条件确实得天独厚大港进行转运，以避教授继续说道“浦江配货，从而是可以直接进港港，、釜山等免在浦江港不到浦能选择在新港、高雄城进行靠泊耽误时间港口条件都要比浦江港

发展的天江经济带，影响五代首靠港、终，让浦江港这个航运中“当然，浦江港货物吞吐需求，只发港、江港运输系港成为首系统，减少浦江到港的机会受到港口条件限制，地尤其是快速船、六代船的靠这样的需求，但如果依靠内，就不会缺少货运航班拥有足够的统的泊，无疑会要有心的成色弱化……”。影响整个浦