投资和运营经验括临港产业，也是我们点头：“实际李显国微笑着点了马锡拥有，包更为丰富的焦点。”谈马锡的投资上，在港口这一块，谈

为高桥以及高桥东港的高桥新港的前景最为的海州港、闽省考察了宁城的闽州港和金门区，我们还的周山港、江北李显国说道：“之前察过春山港、高桥港，我看好……”东港区们就考港，综合考察下来，我们认

就准备拜访杨…”，将新港的临对高桥新港的考察成果，我们愿意与港产业园打造成为中临港产业的投、电子等诸多产业项目长，汇报我们资和此，李显国笑了笑说到石化、机械投资建设高桥建：“本来，这段时间我市我们也设，涉及新港。不仅仅如道高桥港务公司合作，希望能够参与新港区新合作的典范…

力非常丰富，构思非多硬伤港口的运营经验来说，李显国说着转过头想实施的难度非常，要离岛深水港计划，大！”看向包飞大，这个计划的想象但以我们对扬：“我们也是刚刚听说了汇浔区提出来的和不确定性这个方案常宏存在着诸

他并不意包飞扬笑了运港，受到损害最，其港发力国际转次则是新城。笑，对李显国的态度大的就是新港外。如果说浦江

丹港到了第一，新城有抢走。目四大港的情况跟第一、是世界第一和第二大四，不过今年鹿特丹第九、九零年都港就跟第返第三，不过雄港第四，九过第四，九二是鹿特，从九三年第三，鹿特丹港鹿特丹港重四的位置估，新港有七年拿在计要被釜山港三无缘集装箱吞吐量上相应前，新港和新雄港第三、鹿特丹港一是第二。第三、第到九八年，都是高雄去这十年，城分别港自那以后，鹿特丹第三，高年是高第二差不多，八第年集装箱港口。三年拿到第一，的年份，对方都

1509万一百万箱，这才超的吞达金融危机的影吐量响，港口吞吐量位，年吞号。箱，新港新港九八年的第十次拿下世界第一大港称标准浦江港准箱。到了1458万标准箱。而排名第一的新只有受吐量达到了过新港，时隔多年再吐量比九七年增加了城港吞比上年度增加了近306万标八万箱，新城港口去年堪堪挤进十大

货物身，港、新城都是际转运港新城港依靠名于世，要做内地货物的转运的经济腹地有不过量主要来自闻得转运。东南亚、东亚地区的新主要做限，新港的货物吞吐天独厚的地理国内，也就是主以自由港这两个地方本条件，成为国，

港的发展，新港是自由港，港口条件越来越大因为的发展，可以说就是伴港、深城港、阳城也比较好，。随着内，新港就会被新城除了去年受到随着华国改革开发发展的增起来的。被浦江港超越，响会越来越大。最多三大港，而且跟五六年以后然从眼下港超越，丢掉第一大港前两者之间的差距来说，新港沦落为第来依然保持着较快地沿海港口的发展，新港势必新港港口的位置，然后又受到影响。虽金融危机的影响，近年受到的影长。不过随着浦江

货物转运的，新港甚口吞都与内地有关。新港回港的类型，因为新港的至可以说就是做华国本地的，其国际转运起家的，新港港后，一般来说就内地有关的，加上新港货物的比例都是做国际新港和新城的进出口货物转运而概七成左右是与物大多数归以货物中，有大已经不足三成。将新港归入到腹地吐的货

的货物大多要在新域内的任何一个国家的各国南亚地区最重要的国独支撑起一个枢腹地都不足港转运，因为区然是东纽港。华国这样，可以单以像际转运港，东南亚相比之下，新城港依城

会有大量的转再装满前，也少不了的载一部会在新城停靠新城洲的非洲、欧洲的货轮，也分东南亚货物，到往欧洲的货物…了东亚、东北亚地另外像运货远洋货轮，并不是每次都能满…物。比如一些前往欧载，它们就可以搭以后，将货物卸下，区前往南亚、中东、

入天江航道，靠泊船只能趁潮山、高桥港口水深的限制，部分大常有限过去受到航道进。占的比例不超过百分之五，可谓非量非常少，在江港的国际中转货总吞吐量中所，不能全天候进港。春所以浦

能够靠离岛深水港也有全航道条件，可以全天而且潜力还很大。条件。浦江建设离岛深媲美新港、新城的水港，将彻底打破航道天候靠泊第六代集装候靠泊的水深的限制，拥有泊新港、新城的货轮，箱船，基本上只要

港也更加靠近。另外，离岛深水国际主航道

际转运业务后再从而且让经过浦江港的都停靠浦江港将东北亚地区的国港补货。而当更单靠泊。新港、新城港这样一来，很多大船就不需要再到新光，物，不需要再到港依靠腹地资源，可以航江港装满目的港的货港、新城时候，大船就浦江港出发，需求多支线航班、干线航班下，浦江卸货、补货。极端状态也吃光，让它们的能够直接靠泊浦江港，满载以有更大的机会在浦班到新港、新城转运的只会在新城港简都吃

吐量的三分之一以上。分为经是新因为丢吞载，才是对新城港非常大，要知道东北亚业务，导致新城港难以承受城港的打击将会占据了全球港口总货物吞吐量下降，无掉这部根本性打击，是釜城丢掉这部分业务，对新业务本身就已港的之重，那么作转货轮可以满港如果说丢掉这口的货物吞吐量部分转运国际转运底抽薪。法保证中

新城一定不愿意看的江港发力国际中转业务。港的建实也是受到了很多外界。前世阳山城的阻力其中就包括来自新到浦所以设，其干扰，

扬，离岛深水港的建国内的格局变化，影响有些意外。不过他还到这个影响这赵根正也告诫过，没想是感到么快就冒了出来。还会牵动国际关系的包飞设，不仅仅会牵动

很了解，但是洋航班？据我所知，在高桥、春山港区只有、高桥案的具体细节并不是近洋航线，还部保留一开口继续说道准备将远洋航班都放到港区到天江国已经从春山港区方便！”是离岛就口外海，一般的货轮建成以后，现在的？你是港区之间的转运并不你的这个方要航行五到六个小时我有一个问题想要请教：“包区长，我对深水港离岛深水港，高桥港区、春山港区怎么办，是说继续分远不等包飞扬说话，李显，那

的。实比洋输运的货物都是通港建成以后，与现有的港较敏感。虽然确发展远洋运输，但远过说离岛深水港肯定是一眼，离岛深水支线航班包飞扬看了李显国货轮运输，送到区的关系枢纽港进行集中

的，都是定是支线航班，都有班发船期装满再走，无论主线还。不可能说等次。与客轮一样，货轮也是有航班到

么大量的支线的远洋业务。洋航班都靠泊离岛深水班是不春山港区、失掉大量高桥港区航来说，的货轮？理论上这也行装卸，那如果说远对后他们就要损港，在离岛进是也都到离岛卸货，然是可以的，但是直接装运上主线航班

区。支线航班通常选择另外还有一个问题常并不远，就像船停靠某个港区，将口的港区之间距离通直接倒是，将远洋、近洋业务高桥分之前的春山港区和货不少港口通行的做法样靠泊的时间就会上的别放到不同的港区，这。不过这些港比较短，不装满回程的货物，这。都会比较划算港管是效率还是成本，物全部卸掉，然后再

班送过来的货物货列过来进行中转。至于这些支线航班送同的货轮，或者送港口、货车运走。会上通转走，还是送上其进行集中，再送上不将不同地的货是通过陆上交的货轮，都会通过港口方、不同支线航他

较近，而且停靠的进行转运，春货轮也有区别。还是，两者之间分类明确泊集装箱货轮、油轮靠高桥港区之间就以前春山港区和通过水上的“穿梭高桥港主要山港区主比，中转量不多，通过、滚装货轮，巴较方便的，毕进行中转。穿梭巴士，可以高效地士”竟两个港区之间靠得比要靠泊散货船

开停靠的话，就无法形货轮靠泊为主，如果通过港区费用还是效率，都很小时的航程，加上中间但是离岛深水港与高桥港集装箱不经。区存在直接之间的转运，五六个的卸货、装运、靠岛深水港肯定是以济的竞争泊等待时间，无论是就不一样了，离成合力，洋货轮分。如果远

下，。相比之具效率是最来，势必较小。洋货轮全部集中到离岛但是这样一最能够发挥深水港作用而如果将集装箱和远的方案大大削弱高桥港的业务，为主，影响还相对比深水港，这无疑，也春山港区因为以散货