所向披靡”中心。目主要包括两种，一种就型管理模陈奇林另外一理了世界各大造船企看，在业的管理模式，式明显占了上风量的六成，企分开的改革，组建种式上，我们研究集团为代表的紧一体。说道：“船舶总两大争中，以日韩造船集团为代表的紧密集团管理模式，集两种管理模韩造船企业已经占据是以欧美造船团层是决策中心和利润团公司企业为代表的松散型集都独立经营，自成公司实行政式的竞知识加工中心和旗下资源，拧集团公司，集，在集团的管理模了世界中心，可谓是风头正劲，个国家，每家企业的造船集团瓦纳集团，旗下造要整合成本成一股绳属企业船厂分散在欧洲几就是以日韩造船团管，日原克密型下前来造船产模式，比如挪威的

力，舶工业的国家队，国家队的整体：“船舶总公司以前实但”..是因为这种业的资产经营活动也没有得到国家的多，支持其实要比韩国行的就是类似欧美口，然后又继续说道，总公司对下属企不能统一运营了一们要将原先分所以和竞争端起茶杯，轻轻抿影分散经营，却没有发这一次的改革，我挥出国家队的优势，的造船企业更造船集团的松散统为船活力响了型管理模式一管理，船舶总公司作陈奇林散的手指捏成拳，对下属企业的生产头，形成合力

是韩国的大企程。中提得比较多的业集团模式，国家重点韩国工企业集团的发展，是集团，华点支持，韩国形成了一业化最鲜明的特，推业化、现代化的进过扶持学习日韩，这也是当前批具有国际竞争力的大企业推进国也试图复制大华国在经济改革型企业抓大放小，也是想通其，尤点。通过国家重动工支持大这种成功。国企改革

个拳性质明显，也从未上船舶总公司作在业的国家队，理论能够整合旗下企业，个单纯的。为华国司的十几个职能部门都公司原本就是由六行政性管理职能，而机部这种行政实体，还履行造船员的工资标准、，都比照政府公成一个行政管理之初就不是一形成合力，参与市场着医疗服无霸级别的存在竞争管理部门重组而立宏观还是从基层来看，务员，不管从来，成的工作人也是一头巨头，船舶总从来没有形成一机关，总公司务、退休待遇等工变成了厅、局，总公司经济。不过，船舶总公成立之后，又很快变船舶总公司的机关

形遇，踏踏实实将造船业务，那续以么在原本力量就不是很头企业，岂公司中央的经济实体团公形成真正既然是要整合将其目的就要让做好。这种改革的力量，形成一家全国性的龙一分为二，成立两家司两家集团，将行业管，整合全国成合力，与国外竞争到了一些阻船舶总公司为基础这理职能彻底剥离，一分为二，继船舶总公司模式，也是不是更好？么还要集碍，有人认为，强的情况下，为什

有竞争，外部又企业集团的改且不仅仅是船舶总公方，五大军工总公司，全家船舶择了一什么不同，在内部没采用了这样组不过大集团公司。的模式，组建了十司这样做，原来的竞争不过的情况下，船有竞争上船舶总公司的老路才有发展，如果整合成集团依然可能走所以最终中央还是选家公司，与原来的舶总公司时代并没有这剩下来的一部也有人认为，式。而一分为二，组建两家

陈奇林就是这一路线的支持者。

国都能扶持业造船企业。一家那么就更不够扶持出几大世界级的是日韩造船企也比韩国更多，既船企业本就不强的，有人认为华手。而陈奇林则认然一个小小，如果在拆分，世界级的以扶持，华国也完全可团，并让两大造船企业，对在当初为，就算一企业集团都成为国的造的争论中有理由只能的韩业集那么华国没两家企分为二，华国的资源

拆分挂牌，不过位，除了既往的资历，以后，陈奇陈奇林已经受命以江南核心，喊出来的要将华船重工林将船舶为船企他能够担任重工。华船重工成立重工的总经理。而打造成世界级的造虽然还没有正式之一业有关。组建两大集团担任华船这个职也与他当初的华船

，产量只能排到韩国韩，尤其是对船力，旗下那么多企表态，华少壮派。他曾经多次陈奇林四部这个级别上副舶总十出头，在理由干不过日第五，陈奇林多次表达了不满和不甘。业加起来公司的造船能没有，堪称是国的造船企业，

小相比已经成为世。，对这个时候的华国来济体的日本，韩国有点不不上的话，那切实际，那么说赶超日本连不如。如果界第二大经体量和发展程度还远远说，还是小的韩国都比的经济确实有点让堂堂的中华帝国，现在人不甘心

要赶超韩国造船业问题，陈奇林更是拍的就职保证了，所以在江南船舶迁建这个问题，甚至在这标巍山的标奇林多次说过工，接受上级谈话的时经成为他上，陈奇林才会提出对脯做出保证，这几乎已候，上级也提到了这个次受命组建华船重着胸由于陈准。

度非常高，前五大造船不上当然，陈奇林也很清楚，华国企业基本囊括了韩国的造船企业基本上已经无足轻非常大。即百的华船重工综合实将挂牌以上的造船能造分之九十力，前五名之外重了。放到韩国连前五都排国造，这还是因为韩船的集中力船业跟韩国造船业之间的差距还

所以陈奇林十万吨级别的造船基地船舶也没有指望了江南以后，在江南是在开玩笑？保证，结果到壮导那还是要有的！总语，岂不能跟韩国船能力抗不能的迁边做出的大宇重工、现代建设一个几衡，但这个决心让他刚刚在领重工的造华船重工马上就，那他之前的豪言建问题上，就着眼于

起码要建成百万来要拥有五百万吨级的能。力，这才拥有百万吨级，未造船基到二建以后，新的地迁级达的造船能力，二期要吨相抗衡的可跟韩国造船企业在他看来，江南船舶造船能

迁建也告诉我们点一定要高，哪那舶将会成为国内两，预，新江南船舶的造船眼未厂”基地过几年，的建设一定要着陈奇林说道：“所以船基地之一，所以新下子建成巍山，重建新基地，也将成为来，起国内最大的造船企业造我们又要重现搬迁非常重要的，总不能再样的规模，但也要预留相应的空眼长远，着怕我们没有办法一间。江南船舶的留未来发展空间是，新的江南船大核心

业，所以韩国整体张宝山、钱载相等人看道理的，不过在巨样，他就是集陈标还是有点好高骛远了。韩有百分之六，相差中全国的扶持几家企来，大。还是很强大的，仅次的话听起来还是颇有界造船是韩国的发展船业实力虽然不怎么样，但造展奇每个产业又重点于日本，占据了世林的目几个产业，路径跟日国的体量确实不大，但是韩国的陈奇林总量的百分之二十多，相比之本、德国都不一力量发下，华国只

一百的生产能力根本无的年生产能力，这就中还包。如果只多家造船企业有五六十万吨的样子，华船重工，年造船能力也就只括川崎这家中日合资而江南船舶也就百万吨的产量，还是二十船厂跟韩国造船巨头一年两三六，也就是取得的，其法相比。算重组以不到三十万吨而且，华国的这百分之多万吨后的

感到无法接受有足够的岸线和空他按照陈奇林提出造船基地，东新区根本没经被排除在江南船舶迁就是间来兴建这么大规模的，们实际上就已来的这个目择之外。建的选更让他们标，春山区、春的

建五地的地方不有办法了，他们根本百万吨造船方案，春山区就没一片可供兴好一点，他们还新区还有跟汇浔区合作的备选基可能找出这么大。春东

，我们都看对我们工作的支持”东新区之前提出的方案春山区、汇浔区和春势，也非常感谢各位了，可以说各有优陈奇林接着说道：“

，东沙岛在这方面的优同时还承担了大欣赏汇浔在天江口的东沙岛上间，拥有建成巍山那大家也知道，江南船舶个人来说，其实我非常，兴建有良好陈奇林的水岸潜力和空间，而且“就我务势也很案，那就是船舶工业和海工明显！”工业基地，东沙岛拥说道：量的军工制造任种等级造船基地的区提供的方资源和发展空

势和优势同东沙岛的劣各种配套当然，显，如果要在东沙岛建从零开始建设。还样明需要建设设施，投资更大”设造船基地，等于是“