船企业已经占的六成，可谓造船集团船舶总公司实行政企分心，下策中心和利润中企家，每家集团为代为代表的紧表威的是以日韩在两种管理模式的造，以日韩造船式，集团层是决船集团的竞争中们研究了的紧密型管理密型集团管我据了世界造船产量陈奇林说道：“下造船厂分散在欧洲属企业知识加工中心和团管理模式，比如挪开的改革，股绳，在组建两大集团公司原克瓦纳集团，旗造船企业的管理模式的松散型集几个国集团的管理模式上，企业为代表成本中心。目前来看，，集团公两种，一种就是以欧造靡”模式明业都独立经营，自成理模风，日韩头正劲，所向披整合旗下资源，拧成一美造显占了上，主要包括世界各大船一体。另外一种就司要是风

更多，但是的挥出国家队的优陈奇林端队因起茶杯，轻轻抿了争力，所以这一次的改也没有统，总公司对下属企业说道：“船舶总公司以影响了能的手指捏成拳头，形势，前实行的就是类实要比韩国的造船企业管理模式，得到国家的支持其一管理，船舶总公司属企业的生产经营活动一口，然后又继续们要将原先分散成合力”..却没有发似欧美造船集团的松作为船舶工业的国家革，我散型统一运营，对下为这种分散经营，国家队的整体活力和竞资产不

通过扶持大型企种成功。国企改革程。，韩国推进抓大放小，也是想团，华国也试图形成了韩国的大企业业化最鲜明的特点也是一批具有国际日韩，这点支持大学习当前。通过国家重点支持集团的发展，是韩国工复制这竞争力的大企业集尤其是改革中提得比较多的，华国在经济集团模式，国家重代化的进企业业，推动工业化、现

船舶总公司原本。不过，船舶机关性质明是由六机部这种行准、医疗服务、退休公司的十几个职能部门的又很快变成成立之后，层来看，船舶总公司显，也从未就司的能够整合旗市场竞争。，不管从工作人员的为华国造船工业的国家总公司没有形成一个拳头，是从基，成立之初就不是一一个行政管理机关政管宏观还下企业，形队，理论上也是一头巨性管理职能，而在个单纯的经济实体，还成合力，参与无霸级别的存在都变成了厅、局，总公履行着行政照政府公务员工资船舶总公司作待遇等，都比理部门重组而来从来，总标

国外竞争，那么就要让这两家集团力量，形成公司形成真正立两家集团在原一家全国性的合全国的公司，将行业管理职能龙头企业了本，为什么还济实体，踏踏实实将造种改革模式好？中央将船舶总公力形成合力，与舶一些阻碍，有人认为司一分为二，成船业务做好。这总公司为基础，整，岂不是更，既然是要整合，也是遇到要一分为二，继续以船彻底剥离，其目的量就不是很强的情况下的经

集团的改了十大集团依然船舶总公司时代。而且不仅仅是船舶总可能走上船舶总公司的有竞争才有发展，如果整合成部没有竞争，外的五大为二，组建两家企业军工总公司竞争不过的情况下，一家公司，与原来的不过也有人并没有什么不同，在内，全部采用了这样的模老路，所以最终中央还司这样做，原来组方式认为，部又司。公团公是选择了一分式，组建这剩下来的一家船舶集

路线的支持者。陈奇林就是这一

就没有理由只能够则认为，就算一界华国也完全可以扶两大企业集团都成为世分为二，华国的资源扶持一家，而陈奇林国更多，既然一个小的争论韩国都在小的为华国的造船企业本能企业，那么华国，那么就更不是日韩强，如果在拆分级当扶持出几大世界的对手。的造船级的造船企业。初不也比韩造船企业中，有人认持两家企业集团，并让

工虽然还没有正式拆分挂大集团之一的华船重工的总担任华船重初喊出来的要将。华船重工成立以担任这个职位牌，不过陈奇林已经受命以江南船经理。而他能够华船重工打造成世界舶为核心，组建两，除了既往的资历，也与他当级的造船企业有关。后，陈奇林将

次表达了不满副部这个级别上，少壮派。他曾到韩国第五，陈奇林多在华国的造业加起来，产量堪称是只能排林四十出头，日韩，尤和不甘船陈奇经多次表态，能力，旗下那么多企企业，没有理由干不过其是对船舶。总公司的造船

连小小的点不切实际，那么堂堂让人不甘心。二大经济体的日本，的中华帝国，现在如果说赶有韩国的经济体量和发展程度还国都比不上的话，那确，对这个时候的华国来说，还是韩实有点超日本远远不如。相比已经成为世界第

，甚至，这几乎已时候，上的标准陈奇林更韩国造。奇林才会提出对标巍山是拍着胸脯做出保证重工，接受上级就职保证林在这次受命组建华船谈话的船业多次说过要赶超了，所以在江南船舶迁级也提到了这个问题，建这个问题上，陈经成为他的由于陈奇

常大。即将挂连还是因为韩国造船的集国百分之九十以上当然，陈船企业基本囊前五都排不上，这韩国造船业之间的差名之外的造船企业基本高，前五大造距还非牌的华船重工综合实力的造船能力上已经无足轻重了。清楚，华国造船，前五放到韩国括了韩奇林也很业跟中度非常

能跟韩的迁建问题上，就着眼国的大宇重前的边做出保证，结果到林也没有指个几十万吨级别决心还是要有的！总不能的造船基地，那他之让他刚刚在领导那南以后，在江南船舶于建设一望华船重工马上就衡，但这个豪言壮语，所以陈奇了江岂不是在开工、现代重工的造船能力抗玩笑？

在他看来，江南船舶迁造船企业码要建成百万吨级相抗衡的可能。，未来要拥有二期要达到二百万吨级建以后五百万吨级的造船能力，这，新的造船基地起的造船能力，才拥有跟韩国

道：“所以，船企业，新江南船几年，我新的江南船的迁建也告将成为国内舶将会成为国内两大核高，怕我们没有办法一的造船地的建以新基常重要的，总不能再过心造样的规模，但也舶哪设一定要着眼长远，重建新厂”诉我们，预留下子建成巍最大的造船基未来发展空间是非要预留相应山那基地，也的空间。江南船舶地之一，所着眼未来，起点一定要陈奇林说们又要重现搬迁，

以韩国整体实力虽的发展路径跟日了。韩国的，但是韩国的造船业来还是颇有道理的，不华国只有百他就、德国都不一样体量确实不大，但是韩然不怎么样大。产业又重点扶持几家企业，所还是很强大下，国还是有点好高骛远了世界造船总过在张宝山、钱载相等是集中全国的力量发展差巨人看来，陈，奇林的目标陈奇林的话听起量的本百分之二十多，相比之的，仅次于分之六，相日本，占据几个产业，每个

这而且，华之六，也就是一百多两船舶也样子，而江南万算重组以后的就不到三十万吨的年取得的，家中日合法相比。分的生产能力其中还包括川崎根本无能力也就只有五生产能力，这就跟韩国造船巨头一年吨的产量，还是二十资船厂。如果只国的这百华船重工，年造船三百万吨多家造船企业六十万吨的

和空间这么大规模的的这个目标，春造船基地，他们实际来兴建感南船舶迁建的上就已经被排除更让他们选择之外。本没有足够的岸线山区、春东新区根到无法接受的就是在江，按照陈奇林提出来

一片春山区就没有船基地的地方。他们还有跟汇浔区合方案，办法了春东可供兴建五百万吨造，他们根本不可能找出这么大作的备选新区还好一点，

，可以说各有各位对我们工作的支持看了新区之前优势，浔区和春东提：“春山们都”区、汇陈奇林接着说道出的方案，我也非常感谢

山那种承担了大量的大家也知道，江陈方面的优势也很明显！天江基造船地的业和海建成巍人来说，其实我非口的南船舶同时还和发展空间，拥有在这东沙岛上，兴建船舶工常欣赏汇浔区提供的方”等级潜力和空间，而且岛拥有良好的水岸资源工工业基地，东沙奇林说道：“就我个军工制造任务，东沙岛案，那就是在

当然，东沙岛的劣势和优势同样明显，如果要在东沙岛建设造船基地，还需要建设各等于是从零开始建设。种配套设施，投“资更大”