有利用国际经升浦江港在国际航运中航运服务业验提升方面的水平……”，对浦江港来说，有很多好处。比国际中转诸启明说多的干线挂靠浦江港如提，再比如吸引更“发展，还业浦江市在务的影响力道：

们暂且不就这个问题的情况，以及浦国际中转业务亚地区国际中转业务的可行性……”解一下东北“今天我展开，我们先来了江港发展

诸启明打出幻灯雄港、釜山港，以及情江港、高日本一，上面展示了一张浦表格，分别是的些港口况。

包括内地在内的转运箱u，其中吐港到了69，去年吞吐量达达到50世界第三大集装箱吞%左右……”港目前是“高雄8万te

四eu，大集装箱吞吐“釜山港目前是世界第中转箱所占比例港口和日本……”接近百分之四十，主要来自内地北方港，去年的吞吐量是644万t

追欧洲的国际航第七万teu以名世界了百分九八年增加了举从第十位跃升到第长幅度达到teu，排5万teu，增将继续保持100421万势头依然强劲，预计位，今年增长的吐量已经超过美国长滩，有望ፕ运中心鹿特丹……”，一七位，但增长非常快集装箱吞吐量为之三十七上的增长幅度，目前吞，相比“浦江港去年的界第六大港，直成为世

江港的国际中转“不过，浦上等于没有！”箱非常少，基本

运业务也不多……”港，但也口，日本的eu左右的港口，但装箱港口也有影响，日本有没有超级大港，国际转看一下日本的港大量年吞吐量在港曾经大“最后我是日本地震频发，对神户200万t们再来是世界著名的集

为地区港的，只有釜山中转枢纽东北亚地区，有可能成、高雄，还有浦江港。说道：“所以，在”诸启明

物是高雄港中转吸引了很多不断创造良物的主要，我们肯定会货从自己的港口走雄港位于亚太地山，以及力有限……”日本主要港口，高雄高雄港的续，改善口岸条件，，当然，内地货地区的货物到此中转较少，外贸物流，所以高雄港的发展潜务，简化口岸手来源，区的六大海运的中心点，各港口亚又比较复杂湖最大的问题是腹地的好的中转环境，不过台均航运时间在港口马尼拉、浦江、釜“50个小时左右港，因此高雄、新城、新港、货运量比雄港大力发展中转业洲平目前，高首先我们看高雄港，高到两岸之间的关系鼓励内地的

，效便，以及高多一道中转的过程，果货雄并不像新加坡，马六巨大的影响。是。如必经之高雄港的位置确别和不上终归有些差海出现枢纽实不错，港口条件也可地，高雄却江港上船，到浦高，一旦内地沿必须上远洋班轮天江沿岸的货物必须从城、宁城的港口换海物走高雄中转，就不甲是，转运费用高轮，再送到高雄雄人工费用更率差，加上两岸在政策江、通以，不过高港，高雄势必要受到

自我国，较快的增长趋势，釜山，包港的中转箱量主要来港，每年都、朝鲜和俄罗斯等地通过釜山中转……”𘫽有几十万t转货运量呈现括浦江“釜山港中其次是日本

为了避免空载，所以带线航班在浦江分到釜航班上。货以后，卸其他转包括两种通过浦江到釜山喂给港的模式，模式，一种是一种模式是部分干的集装箱送到釜山，釜远洋货轮上。还有靠的班轮，将浦江这边一部中泊卸下后装载到的山卸货以后，装载到别山中转的集装箱，到

没有卸货装载的并不算中转箱。如果是浦江港始发，中途挂靠釜山港，

港，这五前往美洲，以及前往欧运中心的规划，所顾，他们挂靠浦相比之下，包港和终江“东北条当中，有三条洲的、以浦江港积江已经特别照和挂靠上面，对浦点港，华远集团到港的数量都不为始发和终到港的航是以浦关于将浦括马士基在内的和以浦江港为始发和终浦江港亚的远洋航线主要是以在航线的安排班数量是最多的，，以华远集团为例，江港为始发中五条挂靠如华远条环线，其航运巨头，其挂靠浦江江建设成为国际航集团……”极响应中央华远目前在亚欧航线上有七

班在亚洲要挂靠三华远集团的航班到五个港口大致与其他航运出了几条航线图看到，目前华远集诸启从这图，，在欧洲挂靠两到三个团经过浦江港的航明通过幻灯打些图中大家可以公司的航班情况：“这是类似。”港口，这

的挂靠厦门，有的挂靠甚至“一种就班，向南航行山、大连等北方港口，是从釜靠浦江靠新城的的时是日本港口出发的航，有的会挂靠高雄，有也有不挂候挂靠浦江港，当然……”港的新港，还有挂

还是到釜山以后还是去连城、琴然后到苏伊士港，南下，还有一班是到连多也是三天，航班的成本就高了班……”有两班则是先北上，一，从浦江港北上直接南下，挂靠都会延长，浦城、琴岛，、新城港，来回就来回也需要六天，这个“华远集团从浦江港始相信大家都能看出来，浦是六天江到连城要走三天，发的航班，一班是江到釜山差不，不管是走釜山新港、赤湾岛，船期，

，到浦江的五代、六代诸启明说道：“目前浦江的航班个原因是出，以它们需要到其他港口配货！”只能趁潮进满载的集装箱船以连城、琴岛、津城那边的货不能及时送过来上，一二是浦江港的吃水深度不够，线航班密度不够，所船甚至无法满载进出，只能够空载，所之所以要北支

，否则四代集装箱船都有往浦进出，虽然说现在国家支持浦江建设谈了，浦江港需要一制，浦江港的转运相都不能满载航运中心，不但天江个深水港轮，不过受到什么优势……”对釜山、高雄并没有限国际，北方支线送到浦江港题其实已经是老生常“这个问浦江港水深的班轮，还有南边厦城港江港的班流域的货都

续来运问题。”诸启明笑了笑题，我们还是继说道：“当然，今探讨东天我们不谈这个问北亚地区的国际转

一情况……”欧航下亚欧航线从情况，现在我们就比较们看了下浦江港的亚线浦江港中转的具体“刚刚我和釜山、高雄

要航行两天，但是琴岛要航行27天，加到浦江的支线船比较少，其中的山，而不是送到格山到欧洲，但总体上通过浦江江港的话，琴岛到浦江也会受到影响，喂给比如琴岛港其是7天，这有深水港，所以干至北上釜然釜山港的装卸费用，货物诸启明又在幻灯上打0美金的运费，连城港，平均的话，要航行两天，釜、津城港的情况也差欧洲航线0多出1上青岛港停留1天。如果送到浦，增加费用。天不能满载，都，釜山港停留一甚更高多个个表不釜山是差再随干线轮跑到釜山况下，支线过浦江港还要少两天的情以在干线航班周期的货上与代大型集装箱船eu还要间可能有的航班还要继续北天，总计就要32港中转的总费用没t在的转运上并没有任何优出了一要到其他港口配载，尤不多的，同样需要2愿将货物直接送到釜而干载，需要到高雄，用班轮送到釜山浦江港，，运到欧洲的时港宁在港时间要三，而计算成本的话，虽上，这就造成了浦江港还要比通山配载，线没有优势势。所关键就是浦江港没线航班的五六样琴岛的货物送往釜山满天，浦江港出港不能、新港、

进出港，航集装箱船南下浦江港送货。。届口的货物通但是如果有深水港班运公司在考虑航让大型集运货轮空载配合，直接少时间，北方港多干线挂靠浦江过浦江港中转就会更划时航能够满载在浦江港就可以满载，这样欧洲航线就能减，最多挂靠新港、新城的五装箱需要公司也会开通更多支算线往的时候，就会有更，浦江港港，到时候也不六代

，尤其是欧洲上面这。”现船江港的航满载也只能启明说道：方，后箱船不能满些图标中，班安排不尽合理，这就导致挂靠浦方向的需要先北上诸，导致五、六代集装“从载出港，四代集装箱的货物大家可以南下，这样北很不划算看到在的问题是没有深水港得通过浦江港中转就变趁潮进出港，浦江港

诸港的，浦江稀少浦江港与北方况也差不多情更航班密度的航班往往需要先北上口之间支线航班的数量造成大量的货物被送往再前往美洲，无种大的恶性循环！”线航班的稀少又釜情况也导致了来往山，形成，而支法直航，这“美洲方向

的航班航程就旦有了深水港，前往诸启明说道：与运中，占据优势也就是说，浦江有了深转欧洲程也与釜山类似，水港以后，会在缩短两天以上，前往…“不过，…”一浦江港釜山争夺东北亚货物要比釜山美洲的航班行