简单来说，一个国际航运中心，不仅航运业产仅要有巨大的响，那就是国吞吐量，甚至际航运щЩш..货物并不需要巨大的货物吞ᎅ吐量，只要能够对世界生足够大的影

要成为国际航运货自身中心，首先要扩大市才有可能成为物吞吐与集疏运吐量和吞吐能力，只都是起点，所以浦有在巨大吞吐国际航运中心。的货物吞量的基础上，浦江江港形成，当然，历数世界上各大国际航运中心的

业，包括航运交易、航运融资、航运保种作用包括国、货物运输、业数量，以及在相关货运代际中转，发挥越来越重上，浦江市还事仲裁理等产业上的影响经济、码头服务、船舶代理、险、海损理算、海邮轮物流量要在国际航运中在此基础括航运和辅助行业企产要的作用，这、国际航线数量，也包、船舶租赁力。

也就是说，浦江市，还不足以港十年后仅是腹地物流让浦江港具有足够世界就有望成为世界第，虽然说凭借天江流一大集装箱港，但仅必须将产业的影响力要成域强辐射到整个的国际影响力。为国际航运中心，大的经济腹地，浦江

运服务业也与界各大转运枢纽是航运航运中心，新城港是业高端服务的中纵观世现在经是世界物流中心，，纽约则是国际金融中心……港，同时新港的高端航国际心，新港也是国际先世界，鹿特丹是则最重要的转运港转运枢纽港，伦敦曾伦敦一脉相承，领西南欧

快速增加，在可见的未响力上，尚且微来，货物快的腹地，的优势在于发展飞相比之下，浦江港市在相关产业的国际影吞吐量需求会但浦江乎其微。

船舶代理、货运代理等浦势必要以庞大，心的发展，和班，频繁大量的航运交集的航线航的货物航运融资带动码头服务、行业的企业吞吐量，，逐步形成国际影响逐渐集聚相关江市要建设成为国际航运中心，相关产易、人才，形成密业的发展力。参考其他国际航运中

向面，美国是新大的，英国境，使其成为了当时独特同往日，是真正的日不落帝鹿特丹港兴起的时候，环境以及特殊的政治环的地理位但是，陆和国，纽约港兴起的时候的发源中转港……世界的霸主，新城港好的地理有华国仅地，伦敦港兴起的时候置，而新港也是因为良今时不欧洲是大航海的兴起，则是源于

宁而华敦、纽约的国际地位乏力，未来更是会被新城港不断国的发展虽然很港口的竞争，万吨级和五万吨级的货年伦通城港的吞快，未来占据了国际贸面临其他港抛开。而增长日益面临大陆，城港、常城吐量都很大，随着天江航道的疏浚，易物流中的很口的竞争，周边轮将能够直接停靠太港，还是颇有城港、的大份额，但相比当不如。如今，新港的国际货物浦江港其实也同样要

也就是说，浦江港依靠腹地物流，足以成响花大力气提一大港，但是这并不，浦江港还必须国际航运中心力。业足以支撑浦江港成为为世界第的世界影升其在航运

至土个天江经济带江海联整个自己的那部分物流，不可能吃得下下整个物流，浦江舶代是因为浦江市的港口资形成一个协调发展的为整个周边港口提供天江流域的物整也不需要吃的港口应该理等等乃然后流的红利。这一方面地资源都相港应包飞扬庞大物流需求，该接下最适合运如航运交易、融资、船源、岸线资源边是紧缺的，浦江市始终认为，浦江。港与周应的航运服务，譬体系，分享

服务业，以浦江港大的是外一方面，样子。物流吞吐能为中心，辐射周边地依托浦江港乃一方面，浦江市应该大区，这才港航运服务业，提升航运至周边港口巨力提升自身的能力和服务品一个中心的质，另力和需求，浦江市口要大力发展

，而不是国际航运中成江市也大物流和航运，另业影响力辐射平。，浦江市还要依周边国家和全世身的庞但仅仅如此，浦断提升相关服务水心，要只是天江流域的航运服务托庞大的物流，让自身外一方面也界，这一方面要依托自要不为国际航运中心和华东地区的航运中心

国际中转业务，也将加快。而如果浦江港能够发力促进这个进程的

论上来东西向的主航道货物都能够在浦江。和俄罗斯远，理方沿海港口和对浦江港毗邻全球往美洲的航线，也可以腹地，还能够将北甲海峡前往也都可以在浦江北东在浦江港可以将天江流域作为非洲、南亚东南亚和经亚地区的地区通过马六货轮说，欧洲、东作为辐射范围，而东北亚地区前往面的日、韩的港口过马六甲的港进行中转港进行配载。包括前配载。浦江港不仅

浦江港在国际中心的建设。，一方面可以提高浦江的发展，也可以升相关的服流吞吐量，另外一方面也是倒逼浦江港和而国际中转的地位和发力国际，港的物务中转业务航运中直接提务水平响力，直接推江市提业动浦江市国际航运升影浦

口，是路。纯必由之提升浦江港国际竞争国内物流需求的港运中心的，发没有办法成为国际航力的力国际中转业务，也是在这个时代，一个单依靠

浦江港要发还是、长括新港力国际中转业但最大的竞争对手对手有很多，包新城港。崎等都要受到影响，务，竞争的、高雄、釜山、金城

城港是世界上最大的国是国际中转物流，由于际中转港，而且必然会对新城港造成巨左其百分之右的物流都九十港势，浦江港无港一旦发力国际大的威胁。具有无可比拟的优理优势，但是浦江新法取代新城港独特的地中转业务，也特殊的地理位置，新城

，浦江港是亚是东南国际主干航线的业务，洋货轮，由于新城港是城港，集中以后再港，，一运业务，也就是东南务，这部分业务这部分业务很多国家的港口作为属于集散式转是中转城港的货物吞吐量中亚地区的转运中地区的中转装上远，接近百分之九十都心部分是东南亚的，也不需要参与。物送到新在这些中转业务中喂给将货交汇处，也没有办法参与。新业

都会在新城港交汇，釜山到欧洲、有港是诸多航线的交汇率，因此亚欧航班多远洋货轮航班并不能通过干线交汇港进行城港靠泊转运的。交汇式转运，新中高货轮满载和转运的效、在新部分浦江到欧洲的航线配载，可以提每次都保证满载转转运业务属于航线处，譬如日本往欧洲不过，新城港还有一终到港的货物，城

多另带欧亚航线、美亚外，新航线的终点，这同样会城港还是许来大量的转运业务。

们就不需要在新货物，他亚航线的货轮可以满城港势必受到影泊浦港依靠大量的货物吞多的货轮航班靠载，他们也不需要靠港的响。际中转业务，新让远洋货轮满载终到货源北欧洲到东果浦江有足够的港、新城港应，可以国泊新城港进行转运，吸引越来如江，越形成的马太效吐量浦江进行靠泊转运。如果一旦浦江港发力

能进行调整，将江，同样会影响。择为浦亚洲、欧洲到亚洲的终到港和始发港选航班也可对新城港造成另外，一些美洲到

体重并不大，在国际转运的地位。在另业务作用，更港的转运系中也没有起到举足轻重的阳山深水港区建成，浦外一个时空，即便超过百分加没有威胁到新城以后际转运业务在其总量中占比不江港也没有成之十，比中心为国际转运大港，国

转运业务的潜力，要关速度快，能发展国际转运业务各种优质的服务有港口的装际次港港口际航线，然后一包飞扬看来，浦江港并口要靠近国卸成本低、通不是没有发展国个深水大港，其在要有大量的货物，还……，首先要有够提供

港的建设深际、高雄、期。浦江自航新港甚至新城港，装阳山港是一个优良的于阳山深水卸成本也比较低，非常大，相比周边的转常贸区建设以后，各项服线，货物吞吐量也进度太慢，没有达到预运大港釜山水大港，而且靠近国大，唯一的问题就在通关速度也提升非务水平和

就是港口太速位不够段以后，是港口泊误。等待停靠和装卸，导致一直困浦江港进入高是世界第一大法进港，要排队发展阶用了，到港的货轮无塞港”，也就忙了，浦江港不仅仅扰浦江港的一个问题口，甚至出现过“还是世界上最繁忙的港集装箱港，同时很多航班延

浦江港的繁忙程度虽然说转负荷运忙到超务不多的情况下，浦但也足以说明，而在中转业。间，当然也就没有空、塞港属于江港已然繁突发情况，发展中转业务了堵港